УДК 625
АННОТАЦИЯ
Целью данной статьи является повышение безопасности движения на железнодорожном транспорте с помощью усовершенствованной системы информирования машиниста (АСИМ-ЭММ), что приведет к дальнейшей экономической эффективности.
ANNOTATION
The purpose of this article is to improve traffic safety on railway transport with the help of an improved driver information system (ASIM-EMM), which will lead to further economic efficiency.
Ключевые слова: безопасность движения, локомотивное хозяйство, информация, экономическая эффективность, график движения поездов, превышение скорости, аварии.
Keywords: traffic safety, locomotive economy, information, economic efficiency, train schedule, speeding, accidents.
АСИМ-ЭММ – бортовая система с повышенным уровнем защиты данных, которая нужна для эксплуатации в тепловозах и электровозах магистрального назначения. Основная задача программной конфигурации – информирование машиниста о происходящем вокруг. Сведения должны упростить управление локомотивом и повысить уровень безопасности пассажиров на борту. Система создана российскими разработчиками и интегрируется с другим ПО. Передача данных от диспетчера к машинисту и обратно обеспечивается по каналам GSM, через мобильные терминалы, по спутниковым маршрутам или Wi-Fi сети ОАО «РЖД», а также по системе ГЛОНАСС [1].
Основные функции:
1. Упрощение выбора режима управления транспортом для машиниста путем передачи текстовых данных, графической информации и аудиосигналов.
2. Передача сведений о загруженности путей и маршрутов, информации о составах и машинистах компании, данных о графиках передвижения всех составов и локомотивов. Также система информирует о наличии ограничений в плане скоростного движения, блок-постах, расположенных рядом строениях и объектах инфраструктуры. Данные переправляются по беспроводной связи по каналам РОРС GSM и помогают избежать аварии или отставания состава от графика [2].
3. АСИМ-ЭММ фиксирует данные о движении поезда, ее работа схожа с работой тахографа на легковом автомобиле. Программное обеспечение фиксирует:
- общий расход электрической энергии;
- время, которое состав провел в дороге, а также время работы персонала;
- точность исполнения графика движения по маршруту.
Информация отправляется по каналам РОРС GSM и синхронизируется с данными в системе ОАО «РЖД». Это помогает сформировать электронный маршрут, сохранить четкий график и соблюсти скоростной режим в пути [3].
4. Система обеспечивает криптографическую защиту информации, передаваемой по каналам РОРС GSM. Это повышает уровень безопасности на маршруте;
5. Использование автоматизированной системы также упрощает общий учет расхода и рекуперации электрической энергии, которая используется составами переменного тока с классом точности 0,5S.
Отрасль железнодорожного транспорта должна быть безопасной с точки зрения перевозки пассажиров и сохранности локомотива во время движения. В локомотивном хозяйстве понятие «безопасность» можно определить совокупностью следующих факторов:
• Качественные условия эксплуатации (чистые и свободные пути для движения);
• Отсутствие причин, по которым возрастает травмоопасность пассажиров при перевозках;
• Защита транспортного средства от повреждений во внутренней части и извне;
• Обеспечение сохранности как пассажиров, так и их грузов любого характера на всем пути следования;
• Обеспечение прибытия на станцию и отправления с нее в четко указанные сроки.
Любое отклонение от протокола способно вызвать катастрофические последствия, которые приведут к изменению графика или маршрута движения, травмированию пассажиров или порче ручной клади и грузов. Аварийная ситуация вызывает материальный и физический, но чаще моральный ущерб, что недопустимо.
Безопасность – главный фактор, на основании которого пассажиры выбирают перевозчика, поэтому внедрение автоматизированных систем информирования машиниста – рациональная трата денег, способная решить все значимые социально-экономические задачи [4].
Согласно статистическим данным 60% от всего числа аварий возникает из-за проезда локомотива на запрещающий сигнал. Порядка 20% крушений происходят по причине превышения скорости на маршруте, это же является причиной сбитого графика поездок. Еще 10% аварий наступают ввиду того, что машинист плохо справляется со своей работой и по сути не имеет управлять составом. Последние 10% - несчастные случаи и другие нарушения.
Почти 80% всех аварий можно избежать, если повысить уровень дисциплины в бригадах. Без дополнительного контроля экипаж может спать, невнимательно следить за дорогой и техническим состоянием поезда, не обращать внимание на знаки на маршруте или уведомления диспетчера. Автоматизированная система информирования будет отправлять сигналы в кабину до тех пор, пока машинист не среагирует на нее и не примет нужное решение.
Все выше перечисленные причины можно устранить с помощью расширения функциональных возможностей системы АСИМ. Данная система находится в специальном планшете, который крепится в кабине машиниста. Необходимо рассмотреть вариант установки камеры в локомотиве непосредственно в самом планшете или рядом с ним с условием их дальнейшего взаимодействия. С помощью каналов РОРС GSM нужно связать систему АСИМ и телемеханическую систему контроля бодрствования машиниста (часы на его руке) с выводом данной информации в депо приписки бригады. Данные функции позволят обеспечить непрерывный внешний и внутренний контроль за локомотивной бригадой. Внешний контроль осуществляется с помощью камеры, а внутренний с применением телемеханической системы контроля бодрствования машиниста.
В системе АСИМ нужно расширить возможности текстовой и звуковой информации, тем самым заменив на локомотиве автоматическую сигнализацию АЛСН. Голос будет говорить машинисту, какой сигнал находится у впереди расположенного светофора на пути, по которому следует поезд. Также программа будет ждать подтверждения от машиниста о получении информации с помощью кнопки на панели управления «Бдительности машиниста». Если подтверждения не произойдет, в кабине раздастся пронзительный звук, а система автоматически приведет в действие тормоза.
Все перечисленные функциональные возможности позволят увеличить безопасность движения поездов конкретного локомотивного хозяйства. Если расширить функциональные возможности АСИМ, то можно сделать управление локомотивов автопилотом на постоянной основе, что приведет к дальнейшей экономической эффективности.
Библиографический список:
1. Глобальная навигационная спутниковая система ГЛОНАСС. Интерфейсный контрольный документ / Российский институт космического приборостроения. - Ред. 5.1. – 2018-243с.
2. Информационная система для управления перевозочным процессом: Ратин Г.С., Угрюмов Г.А., Писарев А.П., Рыбаков О.М. - М.: Транспорт/ 2017. - 239 с.
3. Техника тяговых расчетов: учебно-методическое пособие / С. Я. Френкель; М– Гомель: ЖдГУТ, 2017. - 72 с.
4. Управление работой и качеством перевозок на ЖД транспорте: Учебник для вузов/ П.С. Грунтов, Ю.В. Дьяков, А.М. Макарочкин и др.: Под. ред. П.С. Грунтова. - М.: Транспорт, 2021-369с.