Дипломная работа Синергии образец - пример

Пример/ образец дипломной работы Синергии.

Внимание! Не пытайтесь сдать эту работу! Она уже попала в базу Синергии и является 100% плагиатной.

Экономические специальности Дипломная работа Синергии образец - пример

Не малая часть составляет обучение студента в ВУЗе. Но и не стоит забывать о самой защите дипломной работы. В данном случае рассмотрим ВУЗ - Синергия МФПУ. К защите дипломной рабоыт стоит подходить с полной отдачей и отвественностью, ведь ленивых и нетрудолюбивых студентов зачастую отчисляют и все потраченное время и деньги оказываются в пустую.

Данная работа была сдана в 2017 году на отлично. Притенезий и ошибок у преподавателя не было. Можете полностью ориентироваться на данный диплом Синергии (для студентов Синергии и МОИ).

НЕГОСУДАРСТВЕННОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ ЧАСТНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ

«МОСКОВСКИЙ ФИНАНСОВО-ПРОМЫШЛЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ

«СИНЕРГИЯ»

Факультет онлайн обучения

Направление подготовки: 38.03.02 Менеджмент

ВЫПУСКНАЯ КВАЛИФИКАЦИОННАЯ РАБОТА

СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ ОРГАНИЗАЦИИ РАБОТЫ

ТРАНСПОРТНО-ЭКСПЕДИЦИОННОГО ПРЕДПРИЯТИЯ

(НА ПРИМЕРЕ АО «ЛОРРИ»)

Студент	*______________________________*
	(Фамилия, имя, отчество )
	(подпись)
Руководитель	*____________________________________________*
	(Фамилия, имя, отчество)
	(подпись)

Москва 2017

Факультет онлайн обучения

ЗАДАНИЕ

на выпускную квалификационную работу студента _________________________________

(Ф.И.О. студента полностью)

Тема ВКР:

Совершенствование организации работы транспортно- экспедиционного предприятия (на примере АО «Лорри»)

Структура ВКР:

Глава 1. Теоретические основы деятельности транспортно-экспедиционного предприятия 1.1.Сущность и специфика транспортно-экспедиторской деятельности

Классификация и субъекты транспортно-экспедиционной деятельности
Основные виды моделей транспортировки грузов, выбор способа транспортировки, видов транспорта, транспортных средств и перевозчика

Глава 2. Анализ работы транспортно-экспедиционного предприятия АО «Лорри»

Характеристика транспортно-экпедиционного предприятия АО «Лорри»
Анализ организации работы транспортно-экспедиционного предприятия АО

«Лорри»

Анализ критериев и оценки качества услуг транспортно-экспедиционной деятельности АО «Лорри»

Глава 3. Разработка рекомендаций по совершенствованию организации работы транспортно-экспедиционного предприятия

Мероприятия по совершенствованию организации работы АО «Лори»
Экономическая эффективность мероприятий по совершенствованию организации работы транспортно – экспедиционного предприятия АО «Лорри»

Руководитель ВКР: /__________./

подпись расшифровка

Студент задание получил: « »_ 201 г. Студент: /___________./

подпись расшифровка

СОДЕРЖАНИЕ

Введение………………………………………………………………………….

Глава 1. Теоретические основы деятельности транспортно-

экспедиционного предприятия………………………………………………….

1.1 Сущность и специфика транспортно-экспедиторской деятельности….

1.2 Классификация и субъекты транспортно-экспедиционной

деятельности……………………………………………………………………...

1.3 Основные виды моделей транспортировки грузов, выбор способа

транспортировки, видов транспорта, транспортных средств и перевозчика.

Глава 2. Анализ работы транспортно-экспедиционного предприятия АО

«Лорри»………………………………………………………………………….

2.1 Характеристика транспортно-экспедиционного предприятия АО

«Лорри»…………………………………………………………………………..

2.2 Анализ организации работы транспортно-экспедиционного

предприятия АО «Лорри»……………………………………………………….

2.3 Анализ критериев и оценки качества услуг транспортно-

экспедиционной деятельности АО «Лорри»…………………………………..

Глава 3. Разработка рекомендаций по совершенствованию организации

работы транспортно-экспедиционного предприятия…………………………

3.1 Мероприятия по совершенствованию организации работы АО «Лори»

3.2 Экономическая эффективность мероприятий по совершенствованию организации работы транспортно-экспедиционного предприятия АО

«Лорри»…………………………………………………………………………..

Заключение………………………………………………………………………

Список использованных источников…………………………………………...

Приложения………………………………………………………………………

ВВЕДЕНИЕ

В настоящее время транспорт во многом определяет возможности развития национальных экономик. Основными требованиями на рынке становятся условия поставки товара: в нужное время, в нужном месте, с определенными потребительскими характеристиками, в необходимых количествах. Все это выдвигает на первый план вопрос транспортно- экспедиционного обслуживания и выбор оптимального способа доставки [9, с.178].

Как и в других отраслях, рынок транспортно-экспедиционных услуг стал рынком покупателей. Поэтому транспортно-экспедиционным предприятиям чрезвычайно важно изучать и анализировать потребности общества во всех видах транспортных услуг с целью их удовлетворения. Таким образом, успешная деятельность таких предприятий невозможна без активного применения в своих бизнес-процессах маркетинговых исследований [28, с.158]. В быстроизменяющемся современном мире необходимо быстро реагировать на постоянно появляющиеся новые запросы и требования. Особенно это относится к сфере услуг. Поэтому транспортно-экспедиционным предприятиям, чтобы оставаться успешными и конкурентоспособными, нужно эффективно организовывать свою деятельность и предлагать качественные услуги. Целью формирования систем транспортного обслуживания является доставка грузов «just in time» – точно в срок при минимальных затратах трудовых и материальных ресурсов. Поставка материалов, сырья, готовой продукции точно в срок оказывает благоприятное влияние на функционирование всей экономической системы и позволяет существенно сократить запасы на складах промышленных и торговых предприятий [22,

с.86].

Актуальность темы исследования. Транспорт – важнейшая составная часть производственной инфраструктуры. Его устойчивое и эффективное

функционирование является необходимым условием стабилизации, структурной перестройки и поддержки развития экономики, роста благосостояния населения.

Объектом исследования является транспортно-экспедиционное предприятие АО «Лорри».

Предметом исследования послужила транспортно-экспедиционная деятельность компании и её основные бизнес процессы.

Цель исследования – оценка организации работы транспортно - экспедиционного предприятия АО «Лорри», а также разработка мероприятий по ее совершенствованию.

Для достижения цели были поставлены следующие задачи:

исследовать теоретические основы организации транспортно- экспедиционной деятельности;
изучить технологию бизнес-процессов в системе работы транспортно - экспедиционного предприятия;
разработать систему наиболее актуальных для компании критериев оценки качества.

Гипотеза исследования: Экспедиторские организации как предприниматели, работающие в условиях конкуренции, должны быть способны, гибко реагируя на запросы клиентов, предложить и обеспечить требуемые услуги на соответствующем уровне стоимости и качества.

Научная новизна выпускной квалификационной работы заключается:

в определении и систематизации основных факторов и условий, влияющих на эффективность работы транспортно-экспедиционных предприятий;
в разработке рекомендаций по совершенствованию законодательства в области транспортно-экспедиционной и автотранспортной деятельности.

Степень и уровень разработанности проблемы - теоретические аспекты

организации нововведений в области внедрения современных средств и методов логистики на предприятии разработаны в трудах А.М. Гаджинского, А.А. Канке и др.

Источниковая база исследования достаточна широка, так как проблема внедрения современных методов организации работы транспортно- экспедиционной компании достаточно актуальна. На сегодняшний день в сфере изучения работы транспортно-экспедиционного предприятия представлено значительное количество теоретических работ (Б.А. Аникин, В.В. Волгин, А.М. Гаджинский, В.В. Дыбская, А.А. Канке, В.Ю. Конотопский, М.Н. Кузнецова, Т.В. Левина, Г.Г. Левкин, Ю.М. Неруш, А.Ю. Неру, Т.Н. Скоробогатова, О.В. Толмачев, Ш.М. Вагнер и многие другие), авторы в своих трудах поднимают проблемы имеющие ключевое значение для специалистов, занимающихся внедрением и совершенствованием современных логистических методов, таких как метод системного анализа, кибернетический метод, методы экономико- математического моделирования, метод исследования операций, методы прогностики; эксплуатацией связанных информационных систем.

Методологической основой исследования являются диалектико- материалистический метод познания и основанные на нем общенаучные, специальные и частно-научные методы, концепции и гипотезы, обоснованные и представленные в современной экономической литературе. В работе использованы методы логистики и математической статистики, анализ и обобщение литературы по теме исследования.

Практическая значимость исследования заключается в том, что реализация предложений, содержащихся в работе, позволяет; принимать рациональные управленческие решения на основании выявленных и систематизированных условий и факторов, влияющих на эффективность работы транспортно-экспедиционного предприятия.

Структура работы: Данная выпускная квалификационная работа состоит из введения, трех глав и заключения, проиллюстрирована рисунками и

таблицами, содержит список литературы.

Глава 1. Теоретические основы деятельности транспортно- экспедиционного предприятия

1.1 Сущность и специфика транспортно-экспедиторской деятельности

Транспортно-экспедиторская деятельность – предпринимательская деятельность по предоставлению транспортно-экспедиторских услуг по организации и обеспечению перевозок экспортных, импортных, транзитных или иных грузов. Транспортно-экспедиторская деятельность является одной из главных составляющих в транспортной отрасли. Около 80% мирового грузооборота осуществляется через экспедиторские фирмы.

Процесс экспедирования грузов состоит из огромного числа операций, каждая из которых является транспортной услугой, предоставляемой экспедитором клиенту. Транспортное экспедирование включает в себя разработку индивидуальной транспортной схемы перевозки, наиболее выгодной для клиента, подготовку груза к отправке, сбор всех необходимых документов для транспортировки груза, прием, хранение на специализированных складах, помещение его в транспортное средство, перевалку с одного вида транспорта на другой (если это требуется), доставку по принципу «Door-to-Door», т.е. от склада отправителя до склада получателя. Также своим клиентам экспедитор оказывает логистические услуги, выражающиеся в обеспечении экономичной и рациональной схемы доставки товара. В процессе своей деятельности экспедитор часто использует мультимодальные перевозки грузов.

Мультимодальной называется система доставки грузов несколькими видами транспорта. Это происходит по единому перевозочному документу, с их перегрузкой в пунктах перевалки с одного вида транспорта на другой без участия грузовладельца.

Суть этой системы заключается в единстве всех звеньев транспортно- технологической цепи, обеспечивающей доставку грузов во все концы земного

шара с применением сквозного тарифа по единому перевозочному документу под управлением единого оператора. Операторы интер / мультимодальных перевозок это лица, которые заключают соглашения с фактическими перевозчиками и несут ответственность перед клиентом за сохранность груза на всем пути следования, с участием разных видов транспорта. Экспедиторы в значительной степени выступают как организаторы транспортного процесса, объединяя усилия всех его участников, оптимизируют транспортные затраты для владельцев груза. Проблема выбора оптимального варианта транспортно- экспедиторских услуг с особой остротой встает на рынке смешанной, интермодальной, мультимодальной, междугородной и международной доставки товаров. И, прежде всего, в тех ситуациях, когда услуги, например, перевозчика или складского терминала хотя и нужны покупателю, но сами по себе в отдельности не представляют ценности для потребителей. И только экспедиторы, объединив эти услуги, выставляют на продажу систему услуг, которая в состоянии удовлетворить реальные потребности покупателя.

К тому же для фирм, нерегулярно занимающихся экспортно-импортными поставками, нецелесообразно создавать собственные службы, которые занимались бы всей транспортной работой:

проработкой транспортных условий контракта в части выбора наиболее оптимального маршрута перевозки и транспортных средств;
изучением конъюнктуры мирового транспортного рынка;
контролем за хранением и перевалкой грузов в портах и на пограничных переходах.

Вся эта работа требует специальных знаний, большого практического опыта и при большой удаленности от портов и пограничных переходах очень дорогостояща.

В настоящее время вследствие огромного роста международного

товарообмена роль экспедиторских фирм значительно возросла, экспедитор является основным посредником между продавцом и покупателем,

определяющим наиболее подходящего перевозчика, кратчайший и наиболее выгодный путь перевозки.

В зависимости от сферы деятельности различают внутренних экспедиторов, занимающихся организацией перевозок грузов внутренней торговли, международных экспедиторов.

Существует четкое разграничение на внутренних и международных экспедиторов. Как правило, крупные экспедиторские организации занимаются в первую очередь международным экспедированием, более мелкие фирмы - вопросами внутренней торговли. Тем не менее не исключено участие мелких фирм в экспедировании внешнеторгового грузооборота.

С точки зрения вида транспорта, экспедирование разделяется на железнодорожное, морское, автомобильное, авиационное и речное экспедирование.

В связи с тем, что перевозка грузов связана, как правило, с их складированием, а ставки за хранение являются обычно довольно высокими, экспедиторские фирмы имеют в портах, на железнодорожных станциях и аэродромах свои или арендуемые складские помещения. Для обслуживания складов содержится штат рабочих. Склады необходимы экспедиторам также для комплектации сборных отправок, которые приносят им наибольшую прибыль. Сборные отправки загружаются на транспортные средства таким образом, чтобы их грузовместимость использовалась максимально, а грузы подбираются так, чтобы провозная плата за вагон или автомобиль в целом была минимальной. Например, такие крупные экспедиторские фирмы как «Шенкер» во Франкфурте-на-Майне (ФРГ) или «Данзас» в Базеле (Швейцария) комплектуют и отправляют ежедневно большое количество сборных вагонов.

Обычно заказчик, передавая свой груз экспедитору, поручает ему произвести все операции, связанные с переотправкой до места потребления или момента передачи груза получателю.

В контракте на экспедирование груза участвует и так называемый

«фобовский» экспедитор, который выступает по поручению поставщика, экспортирующего груз морским путем на условиях ФОБ. В его обязанности входит организация перевозки груза до борта судна, т.е. доставка груза от пункта отправления внутри страны до порта, хранение в порту, выполнение таможенных формальностей и т.д.

С точки зрения используемых видов транспорта, экспедирование можно разделить на простое, когда перевозка осуществляется каким-либо одним видом транспорта, и комбинированное (мультимодальное), когда груз перевозится двумя или большим количеством видов транспорта. Приведенное разделение транспортно-экспедиторских фирм является весьма условным, так как точных и четких общих критериев классификация экспедиторских фирм не существует.

Выстраивание в логической последовательности договорно-правовых отношений между участниками транспортного процесса в ходе организации и осуществления доставки груза называется договорной логистикой.

Договор транспортной экспедиции или договор экспедирования (спор лингвистов, какой корень в определение термина заложить - латинский или немецкий, еще не завершен) занимает свое определенное, но не первостепенное место в логистической цепи правовых норм, определяющих право распоряжения грузом на пути его продвижения от продавца к покупателю или от поставщика к заказчику (во внутрипроизводственном грузообороте). По этой причине во многих странах экспедиторское законодательство еще формируется.

В товарно-денежных отношениях потребность в приобретении на рынке сервиса транспортных услуг возникает только после заключения между продавцом и покупателем договора купли-продажи товара.

Базисные условия поставки в таком договоре устанавливают, какая из сторон договора, т.е. продавец или покупатель или они оба в последовательности организуют доставку товара от отправителя к получателю.

В транспортных условиях договора купли-продажи указываются виды транспорта и транспортных средств, содержится перечень транспортных услуг, которые стороны обязуются приобрести согласно заключаемым договорам перевозки, а некоторые из таких услуг на основе обоюдной ответственности за их цены и издержки оформить договорами об организации перевозок, договорами транспортной экспедиции и заключением хозяйственных сделок. (Например, для оформления передачи груза отправителем перевозчику, для сдачи груза получателю, по обработке груза на терминалах, хранения на складе заключаются договоры с терминалами, со стивидорными и тальманскими фирмами и др.).

Перечень транспортно-экспедиционных услуг огромен. Каждая из них имеет свою потребительную стоимость, характеризующуюся ее особым назначением в процессе перемещения товаров, осуществляемого транспортом как отраслью экономики.

Транспортная услуга обладает меновой стоимостью, т.е. способностью обмениваться на другие товары (бартер) и на деньги.

Цена транспортной услуги, соответственно, выступает в виде:

провозной платы, ставки фрахта, сбора за услугу транспорта необщего пользования (автомобильного, трампового судоходства, чартерного воздушного);
тарифа на услугу транспорта общего пользования (содержащегося в прейскуранте, тарифном справочнике и др.) - железнодорожного перевозчика, линейного судоходства, регулярной авиации на основе публичного договора перевозки.

Цена транспортной услуги в зависимости от вида рынка, на котором она реализуется, может быть внутренней и международной (статьей «невидимого» экспорта или импорта). Цена услуги увеличивает стоимость товара, существовавшую до его перемещения. Таким образом, чем больше величина цены транспортной услуги, тем выше продажная цена товара.

Условие договоров на транспортные услуги, в отличие от условий договоров купли-продажи товаров, весьма регламентированы и не только нормами национального гражданского законодательства, но и нормами отраслевых Уставов и Кодексов, требованиями международных транспортных конвенций, в которых участвует государство, а также правилами перевозок и хранения грузов, утверждаемых транспортными ведомствами. Такая регламентация договорно-правовой базы на услуги отодвигает на второй план фактор имущественной принадлежности хозяйственных предприятий - производителей транспортных услуг. (В Беларуси инфраструктура железных дорог принадлежит государству, в США - находится в частной собственности. Более того, ряд американских дорог - имущество канадских железных дорог. Однако степень государственного контроля за деятельностью железнодорожного транспорта в США ни в коей мере не уступает к примеру российской). Сфера пользования государственной и частной собственностью на транспорте определена отраслевыми Уставами и Кодексами.

Транспортные услуги разделяются по сферам их реализации:

на осуществление процесса физико-географического линейного перемещения транспортного средства с грузом и пассажирами;
на осуществление процесса точечного стояния транспортного средства с грузом и пассажирами:
на техническое обслуживание средств тяги и транспортных средств, включая связь и сигнализацию;
на транспортно-экспедиционное обслуживание перевозимого груза;
на социальное обслуживание пассажиров и работников транспорта.

На рынке транспортных услуг в каждой отрасли транспорта и в любой стране действуют несколько субъектов права:

фактический или действительный перевозчик данной отрасли транспорта

Производственные и хозяйственные мощности, объекты социального сервиса, обеспечивающие техническое, транспортно-экспедиционное и социальное обслуживание в основном сосредоточены на терминалах.

Наиболее частое определение термина «терминал» - это транспортное предприятие, на территории которого заканчивается одна транспортная сеть и начинается другая, выполняется цикл технологических операций по передаче груза из одного транспортного средства в другое, а также комплекс услуг

экспедиционного сервиса и требований к грузу коммерческого и административного характера (таможенная очистка, санитарно-карантинный контроль, страхование и др).

К терминалам примыкают отрасли транспортного обслуживания (сервиса) общего пользования: бункеровочные базы, строительство и ремонт транспортных средств, буксировка, снабженческо-гостиничный сервис, аренда и ремонт контейнеров и др.

«Экспедиторские и логистические услуги» означают любого вида услуги, относящиеся к перевозке (одним или несколькими видами транспорта), консолидации, хранению, обработке, упаковке, вывозу, завозу товаров, равным образом как и вспомогательные и консультативные услуги, связанные с предоставлением вышеперечисленных услуг, включая (но не ограничивая) услуги, касающиеся таможенных и налоговых дел, декларирования товаров, обеспечения страхования товаров, производства платежных операций с товарами и сбора относящихся к ним документов.

Экспедиторские услуги включают в себя также логистические услуги с их современными информационными и коммуникационными технологиями, связанными с перевозкой, обработкой или хранением товаров, и фактически полностью охватывают всю систему управления перемещением товаров. Перечисленные услуги могут изменяться в целях удовлетворения требований их более гибкого применения.

Процесс международного товарного обмена вынуждает заключить ряд договоров для обслуживания этого обмена. Это, прежде всего договоры перевозки, экспедиции, хранения и т.п. Одним из наиболее важных таких договоров является договор международной экспедиции.

Под международной экспедицией здесь понимается обязанность лица (экспедитора) выполнить., или организовать выполнение. за вознаграждение, и счет другого лица (заказчика) услуг, связанных с отправлением и / или получением груза в международном сообщении. Сторонами такого договора

являются субъекты разных государств.

Экспедитор представляет собой посредника между коммерсантом, поручающим ему экспедирование, и перевозчиком. В рамках экспедиции могут исполняться следующие функции:

предоставление консультационных услуг;
выбор транспортного средства;
заключение договора по перевозке;
страхование груза;
подготовка документов по перевозке
получение груза от клиента;
решение вопросов, связанных с таможенным оформлением груза;
передача груза грузополучателю;
организация дополнительных действий и т.п.

Характерной чертой договора экспедиции является также то, что его содержание включает в себя обязанности других лиц, принимающих участие в его исполнении (как правило, участие третьих лиц является необходимым, так как экспедитор не оказывает все услуги самостоятельно). Изменяемая структура услуг по экспедиции грузов, а также различия в решении практических вопросов в сфере экспедиции порождают серьезные трудности при попытке однозначного определения экспедиции и четкого выделения услуг по экспедиции из совокупности других услуг. При этом необходимо отметить, что экспедиция охватывает услуги лишь в сфере обмена и транспортировки материальных благ (грузов). Услуги, связанные с пассажирским транспортом, не являются экспедиционными

Развитие международных торговых взаимоотношений и транспорта привели к формированию множества специализированных вариантов экспедиции и соответствующих им организаций по экспедиции. В связи со спецификой международного оборота торговцы, как правило, пользуются

услугами именно специализированных организаций по экспедиции грузов.

Международный договор экспедиции является предпринимательским, возмездным и взаимообязывающим. На первый из упомянутых признаков указывает требование большинства национальных правовых систем, согласно которым экспедитор должен оказывать услуги только в рамках деятельности своего предприятия. Исходя из данного требования, ограничивается круг субъектов, имеющих право оказывать услуги по экспедиции грузов.

Предпринимательский характер экспедиции также подчеркивается по договору экспедиции тем, что деятельность экспедитора всегда оплачивается.

Экспедитор осуществляет свою деятельность на основании заказа. Конкретный заказ по экспедиции должен касаться услуг, входящих в круг хозяйственной деятельности лица, которое ее осуществляет.

В принципе, национальные законодательства практически всех государств не предусматривают каких-либо ограничений в отношении лица, дающего заказ. Заказчиком может быть любое юридическое или физическое лицо. Однако стороной заключенного с экспедитором договора не может быть перевозчик того же груза, на счет которого должен поступить заказ по экспедиции.

Чаще всего договор между сторонами заключается путем подачи заказчиком заказа на экспедицию. Он подается в письменной форме, а в срочных случаях - по телетайпу, телеграфу или даже по телефону. Подача заказа может предшествовать соответствующее предложение экспедитора. Хотелось бы рассказать про права и обязанности сторон по договору международной экспедиции.

Содержание обязательств по экспедиции является, главным образом, показателем содержания конкретного заказа. Это происходит из-за того что в большинстве национальных правовых систем регламентируются лишь в общей форме права и обязательства сторон договора, и сторонам предоставлен относительно большая свобода в сфере формирования содержания конкретного

договора экспедиции (тем более это относится к международным договорам экспедиции)

В заказе, как правило, указывается вид товара и содержатся - другие данные, необходимые для соответствующего его выполнения, в частности определяется, какие документы будут необходимы для выполнения договора по экспедиции (лицензии по импорту, экспорту и т.п.) Экспедитор также обычно обязан получить и другие документы, необходимые в торговом обороте, такие, как свидетельство о происхождении груза или свидетельство о соответствии груза санитарным нормам. Кроме того, экспедитор инструктирует лиц, указанных заказчиком, по отправке груза.

В соответствии с практикой международной торговли, на экспедитора могут быть возложены договором обязанности по страхованию товара (груза). В данном случае в заказе должна указываться стоимость товара до страховки и риск, от которого товар должен быть застрахован. При договоре на других условиях экспедитор страхует товар сам. При этом экспедитор имеет право требовать погашения расходов по страховке от заказчика только при четком определении этого в заказе.

Экспедитор в международном обороте должен действовать с профессиональной старательностью и при необходимости, например, обращать внимание заказчика на явную неправильность указаний последнего. Если экспедитор не получит от заказчика достаточных данных, он обязан потребовать от него их дополнения.

В международной торговле, как правило, заказчик отвечает за последствия представления неточных или неправильных данных, указанных в заказе, даже тогда, когда эти неточности или отклонения возникли не по его вине. Кроме того, он отвечает за возможный ущерб, причиненный экспедитору или третьим лицам из-за неточного или неправильного указания данных в документах, корреспонденции или на товаре. В международном обороте при выполнении заказа экспедитор может пользоваться услугами другого

экспедитора. При возникновении претензий к заказчику по плате за перевозку и возмещение других расходов экспедитора, возникших в связи с выполнением заказа, он имеет право оставить в залог имущество, составляющее предмет экспедиции.

Практически все национальные правовые системы предусматривают, что экспедитор отвечает за ущерб, возникший из-за потери недостатка или повреждения товара с момента принятия товара до момента передачи его перевозчику, на хранение, заказчику или другому предпринимателю, принимающему участие в выполнении заказа, если не сможет доказать, что не мог предотвратить ущерб, не смотря на соответствующие усилия. Экспедитор также отвечает за помощников (лиц, выполняющих отделенье услуги, связанные с экспедицией) и субэкспедиторов если не докажет, что не виновен в их подборе.

Реализация транспортных услуг производится в зависимости от их вида и назначения на локальном, региональном, национальном внутреннем и международном транспортном рынках. На каждом из них фактическому или действительному перевозчику оказывает, как правило, содействие в заключении хозяйственных сделок с владельцами инфраструктуры посредник - транспортный агент, а в оформлении договоров с грузоотправителями об организации перевозок, договоров фрахтования трампового и бронирования линейного тоннажа: фрахтовые брокеры (freight brokers), канвассеры, линейные букировочные агенты, аквизиторы, грузовые агенты ИАТА на воздушном транспорте.

1.2 Классификация и субъекты транспортно-экспедиционной деятельности

Транспортно-экспедиционные услуги решают следующие задачи:

выделение ключевых характеристик по каждой из позиций, что необходимо для получения представления о направлениях и характере деятельности компании, управления производственными процессами,

формированием предложения и сохранения конкурентного преимущества;

упрощение формулирования потребности для клиента;
установление требования к качеству услуг и формирование методов контроля.

И на практике, и в теории виды услуг для удобства ведения дел клиентов и расчетов с ними объединены в группы. Однако единой устоявшейся классификации транспортно-экспедиционных услуг не существует.

Классификация может быть проведена по различным основаниям:

способ предоставления (собственными силами или с привлечением субподрядчиков);
взаимосвязь с деятельностью организации (перевозочные / не перевозочные услуги);
вид потребления (внешние/внутренние);
тип рынка, на котором потребляется услуга (индустриальный/потребительский);
содержательная часть услуги [5, с.58].

В настоящее время актуальным является понятие не транспортно- экспедиционной услуги как таковой, а комплексного транспортного обслуживания, включающего комбинации услуг и их составляющих, направленных на удовлетворение какой-либо потребности клиента [8, с.79].

Например, в транспортную компанию был получен заказ на доставку оборудования для выставки. Одновременно с предоставлением услуг по доставке заказчик запросил дополнительные услуги, связанные с таможенным оформлением, охраной оборудования выставки во время ее проведения, монтажа/демонтажа выставки, привлечение подсобных рабочих в процессе монтажа/демонтажа выставки и другие услуги, которые совершенно не относятся к перевозке. Данный пример служит подтверждением того, что функции транспортно-экспедиционного предприятия (ТЭП) в наше время

существенно расширились [22, с.145].

В связи с этим затруднена классификация услуг, основанная на материально-вещественной части, так как потребности, которые требуется удовлетворить, часто различны между собой, что приведёт при попытке классификации к множеству позиций, которые, однако, не смогут быть обобщены в достаточной степени. Например, в зависимости от пожеланий клиента, набор операций, составляющий в совокупности процесс, обозначаемый термином «доставка», может включать использование различных видов транспорта, погрузочно-разгрузочные работы, оформление документов и т.д. Конечно, материально-вещественная часть оказывает влияние на возможности организации в плане варьирования предложения. Так, к примеру, компания-судовладелец должна специализироваться на перевозках с использованием водного транспорта, но у неё имеются возможности для маневра в содержательной части. Следовательно, содержательная часть должна являться основой при классификации транспортно-экспедиторских услуг. В качестве признака классификации должен выступать характер деятельности. Такая классификация может выглядеть следующим образом (рисунок 1):

Рисунок 1. Классификация транспортно-экспедиционных услуг

информационно-консалтинговые услуги - работы, связанные со

сбором, обработкой и передачей информации между участниками транспортного процесса, например, уведомление получателя об отправке или прибытии груза в его адрес, ведение учета и анализа данных о транспортной деятельности клиента, оформление документации, информирование клиентов о местонахождении отправляемых ими или адресованных им грузов, выбор и обоснование наиболее выгодного для клиента способа доставки груза, информирование клиента о тарифах, услугах и условиях обслуживания различных транспортных предприятий, предоставление клиентам консультаций по различным вопросам, исследование рынка и его конъюнктуры, исследование требований потребителей, разработка рекомендаций для участников доставки по технологическим особенностям перемещения грузов, и многие другие виды работ [34, с.56].

выполнение финансовых расчетов с грузоотправителями, грузополучателями или транспортными компаниями от имени клиента, посредничество между производителями и потребителями продукции; разрешение конфликтных ситуаций, оформление отношений с таможней, фитосанитарной и карантинной службами, страхование грузов, розыск недостающих или пропавших грузов. Клиент предпочитает оплатить все расходы по этим услугам, освобождая себя для другой, более продуктивной деятельности. В данном случае расходы клиента, если он выполняет эти услуги самостоятельно, возрастают в 1,5-2 раза без учета дополнительных затрат времени. Экспедитор предоставляет клиенту данные услуги с обеспечением максимальной исполнительской дисциплины, коммерческой ответственности в минимальные сроки. Это удается за счет использования налаженных контактов со всеми соответствующими организациями и даже приобретения некоторых прав (например, для таможенного оформления документов приобретаются лицензии таможенного декларанта);

к сервисным относятся следующие виды услуг: бронирование и предоставление номеров в гостиницах, оказание визовой поддержки при международных перевозках, организация питания и отдыха водителей и экспедиторов, организация охраняемой стоянки подвижного состава, оказание медицинской помощи, заправка в пути следования транспортных средств топливом и расходными материалами, организация при необходимости в пути работ по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава [11, с.46].Рассматривая рынок транспортно-экспедиционных услуг, необходимо выделить его основные субъекты. Классификация субъектов ТЭО представлена на рисунке

Все субъекты системы транспортно-экспедиционного обслуживания можно с некоторой степенью условности разделить на три основные группы:

Рисунок 2. Классификация субъектов системы транспортно- экспедиционного обслуживания

государственные органы, являющиеся непосредственными, прямыми или косвенными субъектами системы транспортно-экспедиционного обслуживания.

Государство является владельцем множества объектов транспортной инфраструктуры, кроме того, оно формирует правовую базу транспортно- экспедиторской деятельности, осуществляет контроль за соблюдением правовых норм, через таможенные правила и режимы регулирует товарооборот с зарубежными странами.

Таким образом, государство фактически оказывает управляющее

воздействие на другие группы субъектов ТЭО (поставщиков услуг и потребителей) [34, с.90].

потребители транспортных услуг - лица, заинтересованные в осуществлении перевозки. К ним относятся производители продукции и ее покупатели, посредники, причем к последним можно отнести любой субъект ТЭО из третьей группы;
организации, оказывающие услуги в процессе доставки груза.

Основными организациями, оказывающими услуги, являются следующие субъекты системы транспортно-экспедиционного обслуживания:

Перевозчики - организации, осуществляющие непосредственно перемещение груза, располагающие своим подвижным составом, необходимым для осуществления конкретных видов перевозок.

Перевозчики могут работать как напрямую с потребителем транспортных услуг, так и посредством экспедиторов.

Транспортно-экспедиционные компании - организации, оказывающие широкий спектр услуг, связанных с доставкой груза от отправителя до получателя [40, с.24].

Транспортные и грузовые терминалы, склады - организации, располагающие мощностями для хранения, складирования, консолидации и распределения грузов. Задача терминальных комплексов заключается в обеспечении единства транспортного процесса, грузопереработки, временного складирования, согласованной передачи груза с одного вида транспорта на другой. Терминальные комплексы, в зависимости от сферы деятельности, направлены на оказание следующих основных услуг:

согласование сроков прибытия и отправки грузов при перегрузке их с одного вида транспорта на другой;
исполнение погрузочно-разгрузочных работ;
временное складирование груза;

организация длительного хранения;
комплектация отправок;
выполнение тарно-упаковочных операций;
оформление транспортных документов;
оказание информационных услуг.

Страховые компании - организации, предоставляющие услуги по страхованию грузов, транспортных средств и ответственности перевозчика и экспедитора, с целью создания для субъектов, участвующих в доставке груза, гарантии компенсации предполагаемых при перевозке убытков и упрощения получения такой компенсации.

Стивидорные компании - организации, предоставляющие услуги по осуществлению погрузочно-разгрузочных работ и располагающие комплексом необходимых для их осуществления средств [13, с.18]..

Консалтинговые компании - организации, предоставляющие следующие услуги:

проведение маркетинговых исследований по конъюнктуре транспортных рынков;
консультирование стороны (или сторон) предстоящей торговой сделки с целью разработки транспортных условий договора купли-продажи;
определение оптимального маршрута перевозки груза, способов его доставки, видов транспорта, пунктов перегрузки груза;
выбор перевозчиков:
определение стоимости доставки груза и транспортной составляющей в контрактной цене товара;
другое.

Ассоциации сюрвейеров - организации, предоставляющие услуги связанные с обследованием транспортных средств, транспортного оборудования и грузов с целью выявления их состояния (на момент осмотра),

которое подтверждается сюрвейерным актом. Сюрвейерный акт служит одним из доказательств при разрешении споров в случае порчи, повреждения или утраты объекта [27, с.45].

Лизинговые компании - организации, предоставляющие в аренду транспортные средства и транспортное оборудование компании-арендатору, которая постепенно (обычно в течение 5-7 лет) погашает задолженность по мере использования имущества. Государство, как правило, создает лизинговым компаниям льготные условия получения кредитов для покупки оборудования, которое затем сдается в аренду (лизинг). По окончании срока договора лизинга арендатор либо совершает покупку имущества по остаточной стоимости либо пролонгирует срок лизингового договора, либо возвращает имущество лизинговой компании [28, с.132].

1.3 Основные виды моделей транспортировки грузов, выбор способа транспортировки, видов транспорта, транспортных средств и перевозчика

Транспортировка грузов предполагает различные варианты использования одного или нескольких видов транспорта в перевозочном процессе. В настоящее время существуют следующие модели перевозки грузов. Унимодальная модель перевозки грузов предусматривает использование только одного вида транспорта при доставке грузов потребителю. Как правило, эта модель применяется в случаях, когда четко заданы начальный и конечный пункты транспортировки и при этом отсутствуют промежуточные операции по складированию и груза переработке. Эта модель используется при крупнотоннажных отправках и при наличии подъездных путей в конечном

пункте доставки груза [21, с.36].

Все остальные модели относятся или к системе смешанной перевозки грузов, осуществляющей процесс транспортировки двумя видами транспорта, (например, железнодорожный - автомобильный или морской - железнодорожный), или к системе комбинированной перевозки грузов,

осуществляемой несколькими видами транспорта [24].

Интермодальная модель представляет собой последовательную перевозку грузов несколькими видами транспорта в одной и той же грузовой единице или транспортном средстве без перегрузки самого груза при его перевалке на другой вид транспорта: трейлерныe перевозки - перемещение железнодорожного вагона на тележках-тяжеловозах автомобильного транспорта; контрейлерные перевозки - перемещение автотранспортных средств на вагоне - платформе; систем роудрейлеров - установка полуприцепа на железнодорожную тележку [28, с.127].

Мультимодальная модель перевозки грузов представляет собой модификацию интермодальной модели и отличается от нее тем, что в перевозках один вид транспорта (например, железнодорожный) выступает в роли основного перевозчика, а взаимодействующие виды транспорта являются клиентами, оплачивающими его услуги.

К основным принципам функционирования рассмотренных моделей перевозок грузов следует отнести: единый коммерческо-правовой режим; комплексный подход к решению финансово - экономических вопросов организации перевозок; единый организационно-технологический подход к управлению перевозками; координация действия всех логистических посредников, участвующих в процессах транспортировки [33, с.79].

Наиболее прогрессивными моделями перевозки грузов на сегодняшний день, способными повысить конкурентоспособность транспортных услуг, являются: трансмодальная модель, основанная на технологии перевозок различными видами транспорта по единым транспортно-проездным документам; амодальная модель, предусматривающая организацию определенных маршрутов, реализуемых различными видами транспорта и контролируемых из одного диспетчерского пункта [18, с.76].

Основой выбора вида транспорта, оптимального для конкретной перевозки, служит информация о характерных особенностях различных видов

транспорта.

Выбор способа транспортировки грузов является одной из важных задач, решаемых грузовладельцами. При этом альтернативные варианты способа транспортировки имеют три самостоятельных, но взаимосвязанных направления - выбор вида или видов транспорта, выбор определенных транспортных средств вида (видов) транспорта, выбор перевозчика, доставляющего груз. В целом на выбор способа транспортировки грузов влияет ряд объективных и субъективных условий, которые можно свести к нескольким основным позициям (рисунок 3).

Возможность выбора способа доставки грузов определяется существующими в конкретном территориальном образовании видами транспорта, которые потребители транспортных услуг имеют возможность выбирать. Соответственно затраты на перемещение груза в текущей возможности при выборе транспортных каналов товародвижения учитываются по установленным в данном территориальном образовании тарифным платам за перевозки и другие услуги, включая сервисные.

Рисунок 3. Основные условия выбора способа транспортировки

При перспективной (стратеги ческой) возможности выбора способа транспортировки - будущего развития транспортной сети в данном

территориальном образовании учитываются приведенные эксплуатационно- строительные затраты [36].

Варианты по ограничению выбора способа транспортировки зависят от географических и производственных особенностей отдельных территориальных образований [7, с.86].

Показатели при выборе вида транспорта, участвующего в перевозочном процессе, подразделяются на количественные и качественные, которые, в свою очередь, классифицируются на общие для всех видов транспорта и частные (специфические), присущие отдельным видам транспорта.

Факторы выбора способа транспортировки включают учет: формы собственности перевозчиков; транспортных предприятий и транспортных средств; принятые системы страхования грузов - страхование груза на случай его физической утраты или повреждения, страхование ответственности перевозчика (экспедитора); различных вариантов банковского обслуживания.

Критерии выбора способа перевозки груза классифицируются: на экономические (стоимостные) показатели, включающие та рифы и цены на перевозки и другие транспортные услуги, себе стоимость перевозок, прибыль, рентабельность, удельные капитальные вложения, фондоёмкость, стоимость грузовой массы, находящейся в процессе транспортировки, процентные ставки по кредитам, налоги, акцизы, таможенные сборы; на натуральные показатели - объем и дальность перевозок, величина спроса на транспортные услуги, грузооборот, грузонапряженность, потребность в рабочей силе, производительность труда, потребность в топливно-энергетических ресурсах и материалах; на технико-эксплуатационные характеристики видов транспорта - скорость подвижного состава, дальность перевозки, грузоподъемность транс портного средства, провозная способность транспорта, производительная сила транспортных средств [35, с.25].

Вид или виды транспорта выбираются по следующим критериям: экономичность перевозок грузов; способность доставки грузов в любую точку

территориального образования; размещение сети путей сообщений; сезонность и ритмичность работы транс порта в различных метеорологических условиях; провозная способность транспорта; дальность перевозки; риски, возникающие при транспортировке грузов [36].

Вид или виды транспорта, транспортные средства и перевозчики выбираются по затратам на перевозку грузов и продолжительности их доставки потребителю, которые необходимо по возможности минимизировать.

Глава 2. Анализ работы транспортно-экспедиционного предприятия АО «Лорри»

2.1 Характеристика транспортно-экспедиционного предприятия АО

«Лорри»

Компания занимается грузоперевозками с 1929 года. В начале 90-х годов она получила нынешнее название - Лорри. С 1994 года её специализацией являются автомобильные международные перевозки. Автопарк насчитывает свыше 800 автопоездов, средний возраст – менее двух лет. Лорри одна из крупнейших автотранспортных компаний России, системообразующая транспортная компания в Уральском Федеральном округе.

АО «Лорри» присвоена Национальная общественная премия транспортной отрасли России «Золотая колесница» в номинации «Лидер международных автомобильных перевозок», компания входит в ТОП-15 Логистических операторов России. АО «Лоррри» удостоена звания «Лучший международный автоперевозчик СНГ- 2008» (Международный автомобильный транспортный союз (IRU), г. Женева).

За почти 80 лет своей истории компания прошла путь от автотранспортного цеха до крупнейшего перевозчика на Урале. Мы вместе со всей страной в 30-х годах прошлого века строили крупнейший в Советском Союзе завод – «Уральский завод тяжелого машиностроения им. Серго Орджоникидзе» (ПО «Уралмаш»).

На фронта Великой Отечественной войны ушли более 40 водителей. К концу войны количество автомобилей увеличилось до 130 единиц, главным образом за счет трофейных машин. В парке даже был автомобиль (ЗИС-21), работающий на деревянных чурках. В послевоенные годы расширялась производственная составляющая — ремонтный цех, кузница, токарные мастерские, что являлось на то время показателем прогрессивности.

В период совнархозов предприятие стало Автобазой №5, численность

работающих достигла 400 человек. К концу 50-х годов оно стало частью объединения по транспортному обслуживанию промышленных автомобилей, с парком транспортных средств в 1200 единиц. В конце 60-х годов, несколько автоколонн объединяются в самостоятельное предприятие Министерства автомобильного транспорта (СГАТП-3), в 1970 году происходит дальнейшее укрупнение — образуется СПОГАТ №1 (Свердловское производственное объединение грузового автотранспорта) с численностью работающих 2000 человек.

Компания на сегодняшний день имеет понятную схему трудовых отношений, все выплаты работникам имеют законный и прозрачный характер. Вопросы репутации для компании превыше сиюминутной экономии. Наша компания вот уже несколько лет подряд имеет одну из лучших динамик своего развития среди автотранспортных предприятий России. ОАО «Лорри» вошла в очень немногочисленный перечень компаний «Уральские газели», динамика развития которых имеет исключительный характер.

АО «Лорри» имеет оптимальную на сегодня организационную структуру, представленная в Приложении 1. Основными подразделениями компании являются отделы международного и российского экспедирования, отдел российских перевозок, отдел международных перевозок, отдел сборных грузов. Центр управления движением автопоездов – это отдел логистики. Также в структуре компании находятся круглосуточная диспетчерская служба, отдел информационных технологий, сильная ремонтно – техническая база и другие важные службы.

В Лорри созданы технологии и процедуры, позволяющие обрабатывать большие объемы грузов, управлять одновременно сотнями автопоездов, находящихся в разных странах Европы. Технология перевозки отработана до автоматизма. Наша компания имеет полный и исчерпывающий набор страхования нашей ответственности перед Клиентами.

АО «Лорри» расположено в самом центре Орджоникидзевского района

(Уралмаш) г. Екатеринбурга. Компании принадлежат объекты недвижимости – комплекс зданий по адресу ул. Монтажников, 2Б, общей площадью почти 8000 кв. метров и земельный участок 2 га. В этом месте компания находится с самого первого дня своей истории.

Акционерное общество «Лорри» зарегистрировано как юридическое лицо (свидетельство о государственной регистрации юридического лица № 01252 серия I-ЕИ от 19.03.1993г). Встало на налоговый учет 30 марта 1993г., имеет индивидуальный индификационный номер 6663006255. Имеет коды статистики 60.24, 50.10, 50.20, 50.30, 51.70, 63.11, 63.12, 63.2, 63.21.24, 70.20.2, 71.21.1,

74.13.1, 80.13.1, 85.14.1; КПП 668650001.

АО «Лорри» присвоена Национальная общественная премия транспортной отрасли России «Золотая колесница» в номинации «Лидер международных автомобильных перевозок», входит в ТОП-15 Логистических операторов России. В конце 2008 года присвоено звание «Лучший международный автоперевозчик СНГ-2008» (Международный автомобильный транспортный союз (IRU), г. Женева).

На сегодняшний день Лорри – это 1200 человек работающих, в том числе 850 водителей; 800 автопоездов, сформированных из современных тягачей Volvo и полуприцепов Schmitz, средний возраст которых менее двух лет.

Проанализируем состав и структуру предприятия. Численный состав и структура кадров по категориям представлены в таблице 1.

Как видно из таблицы 1 большую часть коллектива составляют мужчины, это связано с основным видом деятельности предприятия и разъездным характером работы. На предприятии работает больше производственного персонала, чем управленческого. При этом следует отметить, что идет постоянный рост численности персонала, это связано с увеличением объема заказов.

Для оптимального отбора кадров АО «Лорри» выдвигает дополнительные требования к кандидатам. Среди них – такие признаки как

коммуникабельность, адаптивность, стремление к карьерному росту, желание повышать свою квалификацию и т.д.

Таблица 1 Численный состав и структура персонала по категориям

Показатель	2015г	2016г	2016г к 2015г
Показатель	2015г	2016г	абсол. изм.	относит.изм., %
Среднесписочная численность работников, чел.	1118	1200	82	7,3
в т.ч служащие:	233	255	22	9,4
руководители	46	49	3	6,5
специалисты	88	114	26	29,5
прочие служащие	99	92	-7	-7,1
рабочие:	885	945	60	6,8
основные рабочие	798	850	52	6,5
вспомогательные рабочие	87	95	8	9,2
мужчин	966	989	23	2,4
женщин	152	211	59	38,8
имеющих высшее образование	544	565	21	3,9
имеющих среднее проф. образование	534	621	87	16,3

География перевозок охватывает всю Европу – от Франции до Польши и от Испании до Швеции, в более сорока странах разгружались наши автомобили. Перевозки осуществляются во многие страны СНГ. Конечные пункты внутрироссийских перевозок, осуществляемых Компанией, расположены в большинстве федеральных округов, за исключением Дальневосточного округа. В Европе, на складах наших партнеров в Праге (Чехия) и Любеке (Германия), осуществляется консолидация грузов с последующей их доставкой в Россию.

Последние несколько лет объем бизнеса компании ежегодно удваивается. За 2007 объем продаж составил почти 1,2 млрд. рублей. Ежемесячный объем продаж 2008 года равен годовому за 2003 год. В 2008 году, с учетом непростой экономической ситуации, объем продаж составил 1,4 млрд. рублей.

Ежедневно оформляется около пятидесяти новых заявок, в обработке и на исполнении находится более 300 заявок как по внутрироссийским, так и по

международным перевозкам. Компания выполняет перевозки для более чем 500 клиентов. Ответственность перевозчика застрахована в сумме 500 000 USD в крупнейшей страховой компании России.

Среди наших клиентов ведущие экспортеры Уральского региона - ВСМПО, УГМК, Нижнесергинский метизно - металлургический завод, Первоуральский новотрубный завод, Уральский электрохимический комбинат, Каменск-Уральский металлургический завод. Компания участвует в организации доставки грузов международных компаний – ИКЕА, АШАН, АББ, а также федеральных брендов – концерна Калина, компании М.Видео. Нашими партнерами являются европейские и федеральными бренды – Райффайзенбанк, Банк Сосьете Женераль Восток, Сбербанк РФ. Основными поставщиками топлива являются BP и Лукойл. С европейскими концернами Volvo и SCHMITZ компанию связывает почти десятилетняя история успешного сотрудничества.

АО «Лорри» специализируется на следующих видах грузоперевозок:

автомобильные российские и международные перевозки грузов;
перевозка крупногабаритных, негабаритных и тяжеловесных грузов;
международные грузоперевозки сборных грузов;
международные перевозки опасных грузов;
междугородняя доставка товаров народного потребления точно в

срок.

Доставка стандартных грузов – это один самых востребованных видов

грузоперевозок. Для осуществления перевозок стандартных грузов, компания использует автопоезда, оснащенные тентованными полуприцепами и изотермическими кузовами. Автопоезда укомплектованы тягачами Volvo и полуприцепами Schmitz. Каждый автопоезд оснащен спутниковой системой слежения, которая позволяет в режиме он-лайн определить его месторасположение в любое время дня и ночи, в течение семи дней в неделю.

Средний возраст автопоезда менее двух лет. Всего в парке насчитывается

свыше 800 единиц транспортных средств.

Стандартными грузами считаются грузы, которые не требуют особого температурного режима и общий вес которых не превышает 20-ти тонн, а также входит в объем прицепа с соблюдением правил обеспечения движения. Загрузка может осуществлять по любому варианту - сбоку, сверху, сзади. Новая конструкция сдвижной крыши полуприцепов облегчает и ускоряет процесс погрузочно-разгрузочных работ. Любая ответственность перевозчика на сумму до 500 000 долларов застрахована в ведущих компаниях Российской Федерации.

Перевозки стандартных грузов осуществляются в любые страны Центральной Европы, Южной Европы и Северной Европы - от Франции до Польши и от Испании до Швеции, а также в регионы Российской Федерации, входящие в Уральский, Центральный, а также Северо-Западный, Поволжский и Сибирский федеральные округа.

Перевозка негабаритных грузов - особо сложный вид транспортировки грузов. Для организации и осуществления перевозок негабаритных грузов наша компания использует автопоезда, специально подготовленные для таких перевозок.

Негабаритными грузами считаются такие, которые не могут быть перевезены с использованием стандартных автопоездов. Чаще всего к таким грузам относят металлоконструкции, строительную и дорожную технику, энергооборудование, металлургическое, нефтегазовое и буровое оборудование, военную технику, различного рода емкости и т.п.. Габариты таких грузов могут следующие: высота - максимум 5 метров, ширина - 6 метров, длина - 40 метров. Загрузка может осуществляться только сверху. Любая ответственность компании на сумму до 500 000 долларов застрахована в ведущих страховых компаниях Российской Федерации.

Доставка сборных грузов – это самый сложный вид перевозок. Одновременно, в автопоезде могут находиться грузы для трех-четырех

клиентов. Для осуществления перевозок наша компания использует автопоезда, оснащенные тентованными полуприцепами. Автопоезда укомплектованы тягачами Volvo и полуприцепами Schmitz. Каждый автопоезд оснащен спутниковой системой слежения, которая позволяет в режиме он-лайн определить его месторасположение в любое время дня и ночи, в течение семи дней в неделю. Любая ответственность перевозчика на сумму до 500 000 долларов застрахована в ведущих компаниях Российской Федерации, точно такая же ответственность существует и в случае привлечения нами сторонних компаний для осуществления перевозок.

Сборными грузами считаются такие грузы, когда при их перевозке в одном автопоезде собираются грузы разных клиентов и разными являются пункты разгрузки. Предъявляемые к перевозке грузы не должны требовать особого температурного режима, а также входить в объем прицепа с соблюдением правил обеспечения движения. Загрузка может осуществляться по любому варианту – сбоку, сверху, сзади, но преимущественными являются задняя и боковая загрузки.

Клиентами по доставке сборных грузов являются Уральский электрохимический комбинат, Магнитогорский металлургический комбинат, ПСМ-гидравлика, Первоуральский новотрубный завод, Уральский электронный завод, Энергомаш, Авто Аудио Центр Екатеринбург, Нижне- Сергинский метизно-металлургический завод и другие.

Доставка груза возможна как до таможенного терминала, так и непосредственно до получателя. Перевозки грузов могут осуществляться из любых стран Центральной Европы, Южной Европы и Северной Европы - от Франции до Польши и от Испании до Швеции, а также в регионы Российской Федерации, входящие в Уральский, Центральный, Северо-Западный, Поволжский и Сибирский федеральные округа.

Перевозка тяжеловесных грузов – относится к разновидности транспортировки негабаритных грузов. Тяжеловесным признается груз

нестандартных размеров, масса которого (вместе с массой автотранспорта) превышает установленный лимит. К слову, для России лимитом считается 38 тонн.

Для организации и осуществления перевозок тяжеловесных грузов компания использует автопоезда, специально подготовленные для таких перевозок - тралы и низкорамники.

Перевозка тяжеловесного груза – это трудоемкая задача, требующая совершения большого количества расчетов. Необходимо учесть все осевые нагрузки, которые возникнут во время движения и подобрать правильные крепежи, чтобы не повредить груз во время пути. Еще большего внимания требуют погрузочно-разгрузочные работы, которые осуществляются только с использованием специализированной техники.

Особое внимание также уделяется маршруту движения. Желательно, чтобы путь пролегал вдали от населенных пунктов. Если это невозможно, то движение по дорогам города (поселка, деревни и др. населенного пункта) должно осуществляться во время минимальной дорожной загруженности и минимальной интенсивности движения (как правило, ночью). В противном случае тяжеловесный груз должен сопровождаться спецмашинами.

Любая ответственность компании на сумму до 500 000 долларов застрахована в ведущих страховых компаниях Российской Федерации.

Перевозка опасных грузов по России, а также зарубеж, требует получения специального разрешения для транспортного средства, на котором осуществляется данная перевозка. А также не получится обойтись без специально обученного водителя и наличия специального оборудования на случай проверки дорожными службами или в случае ДТП. К опасным грузам относятся взрывчатые вещества, радиоактивные вещества, легковоспламеняющиеся жидкости и самовозгорающиеся твердые вещества.

Поскольку опасные вещества способны нанести урон экологии и природе, наши автомобили снабжены иностранными комплектующими, позволяющими

защитить окружающую среду, а в случае ДТП в минимальные сроки локализовать последствия розлива или россыпа опасных веществ, а также просто без нарушений, доставлять груз по всему пути следования. Компания Лорри уже не первый год занимается оснащением ТС, занимающихся подобными перевозками – всем необходимым. Комплектация транспортных средств происходит централизовано. Для этого используются как отечественные, так и европейские материалы, учитываются действующие в России правила перевозки опасных грузов, а также нормы и правила, установленные международными конвенциями и межправительственными соглашениями, участницей которых является Российская Федерация. Таким образом, опасный груз, который подлежит транспортировке, гарантировано будет доставлен в срок, без ущерба для окружающей среды.

К грузам, требующим особых условий доставки относятся прежде всего продукты питания и медикаменты. Такие грузы перевозятся в рефрижераторах.

На сегодняшний день компания оснащена современными тягачами с рефрижераторыми полуприцепами «SCHMITZ» (Германия). Все прицепы в нашей компании, используемые для подобных перевозок, отличаются новизной (годы выпуска 2011 - 2012 - 2013) и максимальной оснащенностью. В каждом прицепе установлена современная охлаждающе - замораживающая установка

«CARRIER», благодаря которой, Вы можете доверить нам для перевозки как продукцию глубокой заморозки, так и скоропортящиеся товары, требующие только охлаждения. А надежность и герметичность немецкого полуприцепа, уверены, ни у кого не вызывает сомнений! Перевозки в рефрижераторах осуществляются как по России и странам СНГ, так и в международном направлении. 55 рефрижераторов, объемом 87 м3, готовы к перевозкам грузов, требующих особого отношения. Для удобства наших клиентов в своем парке мы предусмотрели наличие двух видов рефрижераторных изотермических кузовов. Первые, 45 штук - это трехостные полуприцепы с кузовом Ferroplast, предназначенные для охлаждения, либо для глубокой заморозки по всему

кузову автомобиля. И вторые - 10 шт - это мультитемпературные трехостные полуприцепы Ferroplast Mult, снабженные герметичной перегородкой и двумя испарителями, позволяющими создавать два различных температурных режима, в одном изотермическом кузове с такой точностью, что можно контролировать перепад температуры в 1 градус Цельсия. Таким образом, медицинские препараты, требущие особых условий хранения и перевозки, а также «капризные» товары плодово - овощной группы типа бананов, зеленого салата или винограда, всегда будут надежно защищены в наших машинах! Кроме того, все рефрижераторы снабжены бортовыми самописцами, которые зафиксируют, сохранят и по требованию клиента, всегда предоставят распечатку по температурному режиму, заданному в кузове на всем пути перевозки товара. На 2013 год подписаны контракты на пополнении парка рефрижераторов ОАО «Лорри» еще 100 единицами Schmitz с холодильными установками «Carrier», таким образом, к окончанию 2013 года общий парк рефрижераторов Лорри составит 155 единиц!

Последние несколько лет объем транспортного бизнеса (в т.ч. в сфере международных перевозок) ежегодно удваивается, как это видно на рисунке 4.

Рисунок 4. Объем перевозок АО «Лорри»

Из данных, представленных в таблице, можно сделать вывод что

компания стабильно развивается, имеет устойчивую динамику роста объема продаж. Тем не менее, в последний отчетный год (2016), который пришелся на разгар мирового финансового кризиса, темпы роста замедлились, что связано с удорожанием доллара и усложнением законодательства в области международного товаросообщения.

2.2 Анализ организации работы транспортно-экспедиционного предприятия АО «Лорри»

В зависимости от требований заказчика и условий перевозок, АО

«Лорри» использует несколько принципиальных схем работы:

Первая схема - «экспедитор»: транспортный посредник – экспедитор – действует в интересах грузовладельца или лиц, заинтересованных в грузе; объект работ и услуг экспедитора – груз.

Рисунок 5. Взаимоотношения экспедитора с грузовладельцем и перевозчиком

При данной схеме работы с заказчиком заключается договор на транспортно-экспедиционное обслуживание, а экспедитор заключает с перевозчиками договоры конкретно на перевозку груза.

Вторая схема – «агент»: транспортный посредник – агент – действует в интересах перевозчика; объект работ и услуг агента – транспортное средство.

Рисунок 6. Агентские взаимоотношения с перевозчиком

При данной схеме работы агент, исходя из провозных возможностей перевозчика, подыскивает различные грузы для перевозки, и при заключении договора считается третей стороной и получает вознаграждение от перевозчика. Данная схема довольно редко применяется в жизни, т.к. перевозчики, не желая платить агентские вознаграждения, сами находят загрузки, а иногда на не совсем выгодных условиях.

Проанализировав данные схемы работы, можно сделать вывод, что область пересечения основных экономических интересов участников торгово- транспортных отношений образуется на стыках между грузовладельцами и перевозчиками, между грузовладельцами и транспортно-экспедиторскими компаниями, между экспедиторскими предприятиями и перевозчиками. Изначально заказчик и фактический исполнитель заказа находятся на экономически противоположных полюсах: клиент желает сэкономить на транспортной составляющей в общей себестоимости продукции, а перевозчик как производитель транспортной услуги хочет дороже ее продать. Поэтому экспедитор должен согласовать экономические, технические, технологические и правовые требования обеих сторон на этапе организации перевозки. Кроме того, он играет роль независимого арбитра в случае каких-либо неисправностей при перевозке. Его функция – профессионально находить компромиссы в соотношении цены и качества транспортного процесса для каждой стороны договора.

При третьей схеме работы (Приложение 2) совмещаются функции

экспедитора и агента. В системе транспортно-экспедиционных услуг

«экспедиторы-агенты» занимают особое место вследствие их специфического положения на рынке. Это предопределяется традиционной для транспортной деятельности проблемой поиска партнеров – продавцы и покупатели не знают, где им найти надежных перевозчиков, а последние нуждаются в гарантированных объемах перевозочной работы, т. е. ищут грузовладельцев. Поэтому обе заинтересованные группы могут обратиться к профессиональным посредникам рынка транспортных услуг. Главное, что поручает грузовладелец экспедитору, – найти перевозчика, который бы его устраивал по заданным требованиям, условиям и характеристикам для исполнения договора перевозки. Кроме поиска надлежащего перевозчика, на экспедитора возлагаются исполнение услуг договорного характера и, как правило, иные функции по работе с грузами. Агент же является «экспедитором перевозчика», направляя основные усилия на коммерческую работу по обеспечению загрузкой автомобиля с учетом минимизации холостых пробегов и простоя автотранспорта в ожидании погрузки.

Таким образом, независимый транспортный посредник «экспедитор- агент» по сути своей является исполнителем двух клиентов. Фактически он представляет интересы и выполняет требования, связанные с заключением и исполнением договора перевозки груза, как грузовладельца, так и перевозчика. Двойственное положение «экспедитора-агента» на рынке транспортных услуг может быть устойчивым только в том случае, если он проявляет нейтралитет по отношению ко всем грузовладельцам, перевозчикам и иным транспортным посредникам [47].

Рассмотрим порядок работы при использовании первой схемы, когда необходимо только перевезти конкретный груз.

Заявки на перевозки менеджеры получают по телефону или по электронной почте. Для облегчения работы заказчика по оформлению заказа используется типовой бланк заказа, который содержит следующие реквизиты:

информация о заказчике;
предполагаемый вид транспорта;
название груза, количество, условия перевозки и хранения;
места отправления и назначения;
время отправления и прибытия;
требуемые дополнительные услуги в т.ч. таможенные, коммерческие, правовые, информационные;
другие требования и замечания заказчика по качеству доставки и услуг;
стоимость и порядок оплаты ТЭУ.

Далее начинается обработка заявки. Сначала определяется стоимость перевозки: менеджеры связываются с перевозчиками из базы данных, которые осуществляли подобные перевозки ранее. Если же в базе данных не обнаруживается подходящий перевозчик, менеджеры продолжат поиск перевозчиков на электронных транспортных биржах либо публикуют объявления о грузе на тех же интернет-порталах. После сбора необходимой информации условия перевозки сообщаются заказчику устно или в коммерческом предложении. Обычно для простых перевозок данные процедуры занимают менее одного часа.

В свою очередь, рассматривать схему бизнес-процессов компании в целом лучше поэтапно, так как сам бизнес-процесс состоит из нескольких логически разделенных функциональных частей.

Необходимо подчеркнуть, что каждый из клиентов может наряду с заявкой на полное обслуживание - экспедирование, фрахт и таможенное оформление (так называемый полный пакет услуг), подать заявку на какие-либо услуги выборочно. Например, в случае если клиент пользуется, услугами стороннего таможенного брокера, и ему требуется только доставка и экспедирование или наоборот, нуждается только в таможенном оформлении.

Предварительно перед описанием непосредственно бизнес-процессов необходимо представить общую схему взаимодействия отделов компании (Приложение 3).

Коммерческий отдел - является координирующим отделов в общей системе, через него проходят практически все информационные и документальные потоки компании. Структурно за каждым из клиентов прикреплен конкретный менеджер, который в свою очередь выступает для него в роли посредника и решает для него все вопросы внутри компании.

Менеджеры формально разделены на подгруппы по функциональным обязанностям, Поиском клиентов и их разработкой занимаются – менеджеры- поисковики, непосредственно ведением груза конкретного клиента – менеджеры по клиентам. Также неформально каждый из менеджеров является специалистом по определенному типу грузов. Это позволяет им наиболее полно использовать свои возможности.

Юридический отдел – это традиционно отдел, занимающийся урегулированием правовых вопросов, причем с разных сторон, между клиентами и компанией, между компанией и таможенными органами, готовят договора различных типов.

Финансовый отдел является неотъемлемым участником любой сделки с клиентом. Через него проходят все оплаты клиентам, оплаты по платежам в таможенные органы, оплаты транспортным компаниям и агентам морских линий.

Отдел аналитики выполняет по запросам коммерческого отдела анализ запросов на предмет идентификации кодов ТНВЭД и предварительному расчету платежей. Также основной их функцией является анализ возможностей по выплате минимальных платежей для клиента, с помощью подбора вариантов декларирования с разными кодами ТНВЭД и соответственно разными ставками пошлин.

Отдел таможенного декларирования выполняет основную функцию

компании, как таможенного брокера. Декларанты подготавливают необходимый пакет документов, соблюдая все законодательные нормы для подачи в таможню и декларирования грузов. Его сотрудники, находящиеся непосредственно на терминалах и в порту занимаются подачей деклараций непосредственно в таможню, контролируют процедуры досмотров, различные дополнительные таможенные процедуры и координируют процесс выпуска товаров в свободное обращение.

На первом этапе бизнес-процесса компании учувствуют отделы: аналитический, ТЭО, юридический, коммерческий и с другой стороны непосредственно клиент, который пока является потенциальным.

На этом этапе происходит непосредственно запрос нового или постоянного клиента на экспедирование и таможенное оформление. Каждый из отделов обрабатывает данную клиентов информацию и на выходе клиент дает положительный или отрицательный ответ. Для наглядности элементы первого этапа бизнес-процесса можно представить на схеме. На словах данный этап можно описать следующим образом:

запрос потенциального клиента в коммерческий отдел на просчет стоимости услуг. Предоставление им необходимых документов для данного расчета;
обработка документов менеджером клиентского отдела и передача им данных в аналитический отдел для анализа и подбора кодов ТНВЭД и предварительного расчета платежей;
запрос потенциального клиента в коммерческий отдел на просчет стоимости услуг. Предоставление им необходимых документов для данного расчета;
обработка документов менеджером клиентского отдела и передача им данных в аналитический отдел для анализа и подбора кодов ТНВЭД и предварительного расчета платежей;
передача менеджером клиентского отдела данных в транспортно-

экспедиторский отдел для предварительного просчета стоимости доставки, экспедирования, вывоза с терминалов и т.д.

ответ аналитического отдела;
ответ ТЭО;
менеджер коммерческого отдела на основе собранной информации формирует общее коммерческое предложение и высылает его клиенту;
клиент рассматривает предложение компании и дает ответ – согласие или несогласие на сделку, также вполне допустим вариант некоторых корректировок с обоих сторон;
в случае согласия на сделку менеджер коммерческого отдела отсылает в юридический отдел все необходимые документы для подписания договора на брокерское обслуживание и экспедирование;
юридический отдел возвращает договора для передачи клиенту на подпись;
менеджер готовит для клиента полный перечень документов необходимых для оформление и вместе с договором передает клиенту.

Бизнес-процесс переходит ко второму этапу. В том случае, если клиент согласен на сделку, но с корректировками, процесс повторяется сначала. В случае несогласия клиента сделка не оформляется.

На втором этапе бизнес-процесса груз находится в пути. На данном этапе в бизнес-процессе учувствуют следующие отделы: аналитический, ТЭО, декларирования, коммерческий, финансовый и с внешней стороны клиент- импортер и контрагенты (транспортные компании, агенты линий и т.д.). (Приложение 4).

На этом этапе в основном происходит мониторинг, обработка документации и проведение финансовых платежей, как подготовительная работа для оформления груза, который находится в пути. Элементы второго этапа бизнес-процесса в компании можно представить на схеме (смотреть

приложение 5).

Следует отметить, что так как этот этап уже не подготовительный, а рабочий, все элементы процесса сопровождаются занесением данных в программу компании.

На третьем этапе происходит таможенное оформление груза и выпуск его в свободное обращение. В данном этапе в бизнес-процессе учувствуют следующие отделы: ТЭО, отдел декларирования, коммерческий, финансовый и также с внешней стороны клиент-импортер и контрагенты.

Этот завершающий этап сделки, в его процессе непосредственно происходит таможенное оформление и экспедирование груза внутри порта и терминала, выпуск и доставка груза клиенту. На схеме (Приложение 6) представлены следующие элементы третьего этапа бизнес-процесса в компании.

ТЭО в процессе мониторинга узнает о приходе груза на сухопутный таможенный терминал или в порт прибытия;
экспедиторы в порту получают документы у агентов линий и передают их менеджеру;
менеджер передает весь пакет документов для подачи в таможню в отдел декларирования. Дополнительно могут понадобиться различные учредительные документы, сертификаты, лицензии, технические описания, которые менеджер также готовит на втором этапе;
подающие декларанты отдела декларирования подают документы в таможню;
отдел декларирования узнает о выпуске товара в свободное обращение. Передает информацию и документы менеджеру;
менеджер согласовывает с клиентом все подробности по доставке

груза;

обращается в ТЭО с заявкой на вывоз из порта или с терминала.

Передает документы;

ТЭО решает все вопросы связанные с вывозом груза и информирует менеджера;
менеджер подает в финансовый отдел заявку на выставление

окончательных счетов клиенту;

счета выставляются и оплачиваются;
груз вывозится и доставляется до клиента.

О данном этапе можно сделать следующее отступление. Часть счетов может быть выставлена по окончании перевозки. Груз может быть по желанию клиента вывезен для временного хранения на сторонний склад.

Для последующей оценки ситуации в анализируемой компании необходимо выделить те характеристики, которые актуальны для компании АО

«Лорри». Те характеристики, которые, учитывая внутреннюю ситуацию в компании и ряд внешних факторов действительно влияют на повышение эффективности работы ТЭК (транспортно-экспедиционная компания).

Давать характеристику и анализировать качество услуг АО «Лорри» на основе количественных показателей крайне сложно. Это в первую очередь связано с тем, что перечень направлений деятельности компании разнообразный, достаточно много клиентов, которым необходим разовый сервис, причем со специфическим видом груза, направлением перевозки. Проводить сравнительные характеристики по одному и тому же критерию пожалуй возможно только в случае сравнения нескольких однотипных перевозок одного и того же клиента. Но, даже в этом случае на процесс оказания услуг в разный период времени влияют различные внешние и внутренние факторы, такие как изменение ставок фрахтов, тарифов, ситуация на таможне, загруженность порта.

Таким образом, практически применимый вариант оценки в данном случае - это субъективная оценка клиента. Качество, в этом случае, оценивается только потребителем, и поэтому должно быть поставлено в зависимость от его нужд и пожеланий. Это значит, что потребитель является участником процесса, осуществляемого производителем, и заинтересован в конечном результате, являясь главным арбитром в его оценке.

Говоря о выборе основных критериев оценки для «Лорри», можно

сказать, что из-за специфики экспедирования, ценовой фактор, для клиента важен, но при выборе ТЭК ключевым не является, так как базой для ставки ТЭК являются тарифы линий и порта, которые для всех экспедиторов одинаковы.

В связи с этим, на первый план выходит критерий оперативности работы компании, так как именно в зависимости от него, на очень многих этапах бизнес - процесса могут возникнуть дополнительные расходы или обратно, сократиться основные.

Критерии надежности, безусловно, принимаются в расчет клиента при выборе компании и являются не менее определяющими. Так как доставка груза, пусть оперативно и возможно дешевле, чем у конкурентов, но не в надлежащем состоянии и отсутствие определенных гарантий со стороны ТЭК вряд ли, в принципе, будут интересны потенциальному клиенту.

Выделим основные критерии и прокомментируем актуальность их применения в условиях компании «Лорри»:

время от получения заказа до доставки груза клиенту - критерий можно сравнивать только по результатам однотипных перевозок (по грузу, направлению и т. д.). Клиент, как правило сравнивает временные показатели по своему грузу с аналогичными показателями у других ТЭК.
внутри показателя получения заявки на перевозку до отгрузки товара поставщиком, показатель характеризует возможность специалистов компании оперативно отреагировать на запрос, скоординировать вопросы погрузки с отправителем и главное возможность ТЭК имея широкий круг контрагентов заказать необходимый транспорт-обеспечение бесперебойности поставок;
время от момента выпуска груза в свободное обращение до доставки груза клиенту. Исходя из опыта работы «Лорри», именно этот показатель особо важен для клиента, так как если до момента выпуска груза, все в большей степени зависит от таможенных органов, то именно в этот период ускорение

процесса полностью зависит от профессионализма сотрудников;

Параметры характеризующие надежность работы ТЭК:

среде. Ее положение и место на рынке. В последствии, уже в процессе оказания

услуг. Клиент оценивает надежность компании исходя из результатов ее работы, соблюдения договоренностей, соответствия расходов заявленным и многим другим показателям. Какие же характеристики можно выделить, как основные.

Второе – это степень сохранности груза в процессе перевозки и складской переработки. Уточняя, можно сказать, что в случае утраты или порчи груза в процессе перевозки, безусловно, перевозчик несет перед экспедитором, а экспедитор перед клиентом ответственность в рамках международных и российских норм права и в соответствии с договором. При этом немаловажно со стороны экспедиторской компании прилагать все усилия во избежание возможных случаев порчи груза в процессе, а также соблюдение всех обязательств по оформлению и компенсации убытков в случае, если груз все- таки поврежден или утрачен.

В-третьих, наличие разумного распределения рисков между ТЭК и клиентом в случае форс-мажорных обстоятельств, примерами которого может быть распределение незапланированных расходов в порту, при оформлении в таможне, решение различных вопросов возникающих по ходу перевозки.

В-четвертых, высокий уровень финансовой и юридической грамотности персонала. Данный критерий имеет влияние на многих этапов бизнес-процесса, это и своевременная оплата платежей на таможню, оплата и выставление счетов, составление юридически грамотных деклараций, договоров. Все эти моменты влияют на формирование общей с/с перевозки.

В-пятых, обладание четкой и корректной информацией о местонахождении экспедируемого груза в любой момент времени и вытекающая из этого возможность в любой момент скорректировать действия внутри процесса во избежание дополнительных потерь для клиента.

четкой, оперативной работе компании с грузом. С получением на выходе минимальных затрат при максимальном результате.

Немаловажно также отметить, что в транспортно-экспедиторской среде для компании возможно получение более эффективных результатов работы в том случае, когда она твердо занимает свою нишу на рынке. С одной стороны возможность предоставления разного вида услуг одной компанией очень привлекательно для клиента, но если подход в компании профессиональный и специалист понимает, что требуемые услуги не относятся к специализации компании, он не будет вводить клиента в заблуждение и поставит его об этом в известность. С другой стороны при запросе услуг по специализации компании работа будет выполнена профессионально, со знанием дела.

Из последней группы - дополнительных критериев необходимо выделить следующие:

уровень комплексности предоставляемых услуг. Компания «Лорри» имеет несомненное преимущество благодаря совмещению функций таможенного брокера и экспедитора. Этот фактор положительно отражается на многих показателях и ценовых и временных;
окружающая среда компании и доступность для контактов. Этот фактор конечно не является ключевым, однако внешняя привлекательность и комфорт в работе для клиента является сопутствующим обстоятельством для начала работы и последующего долгосрочного сотрудничества;
гибкость в работе компании, заинтересованность проблемами клиента, исполнительность и обязательность персонала – это критерии, присущие качественной работе в любой области сервиса. И в условиях ТЭК они также необходимы;

многие из них влияют друг на друга. Очень важно при оценке качества по

указанным критериям и принятию соответствующих мер по их улучшению смотреть на проблему комплексно.

Описание проблематики в работе транспортно-экспедиционного предприятия АО «Лорри» следует начать с описания проблем связанных с работой с таможни. В первую очередь это связано с тем, что эту группу проблем можно отнести к разряду независящих от действий или бездействий специалистов компании. Проблемы, возникающие в процессе таможенного оформления, зачастую возникают не по причине отсутствия или присутствия корректной работы специалистов компании или ошибок клиента. Это те проблемы, которые связаны с частым изменением тарифной политики таможни, правил пропуска грузов на границах, процедур оформления груза в порту. Часто проблемы возникают из-за несовершенства и непрозрачности таможенного законодательства. Все эти вопросы, к сожалению, негативно отражаются на эффективности деятельности ТЭК, принося компании и клиентам довольно серьезные убытки.

Обозначим основные и наиболее часто встречающиеся проблемы, связанные с работой таможенных органов. Простои автотранспорта перед таможенными терминалами в очередях и на терминалах, простои контейнеров в порту, связанные с недостаточной оперативностью оформления грузов в таможне, в частности, частыми проведениями проверок на таможенных постах. Как правило, такие простои выливаются в большие суммы расходов за хранение и демередж в порту, портовые и терминальные расходы. То есть снижают временные и, как следствие, ценовые показатели качества работы компании.

Можно предложить следующие меры по уменьшению таких убытков:

обязательная подача предварительных деклараций на таможню, что позволяет минимизировать дня простоя транспорта и контейнерного оборудования;
предварительно обсуждение с клиентом возможности появления

таких расходов и разделение их между клиентом и компанией;

в процессе перевозки и оформления минимизировать время обработки деклараций, коммерческой и финансовой документации для ускорения процессов движения транспорта в целом и отсутствию простоев на других этапах перевозки;
при подготовке пакета документов для подачи на таможню необходимо готовить максимально полный комплект документов, заранее учитывая все возможные дополнительные вопросы и требования таможни.

Частые и неоднозначные изменения тарифно-таможенной политики государственных органов. В основном это, изменение ставок таможенных пошлин, требований по таможенному оформлению грузов, введение новых правил по сертификации и лицензированию товаров. Последствия таких изменений, это также появление незапланированных расходов по таможенному оформлению, простой автотранспорта и контейнеров.

Способом уменьшения негативных последствий в данном случае могут

быть:

более тщательное отслеживание всех изменений в таможенном

законодательстве;

предварительный расчет расходов и платежей клиенту с учетом возможных изменений и предварительное обсуждение с ним возможных дополнительных расходов.

Специфика грузопотока обрабатываемого компанией такова, что логистические схемы или уже выстроены клиентом или достаточно просты и повторяемы. Именно поэтому предмет анализа в большей степени - изучение проблематики организационных вопросов в компании.

Приступим к описанию проблематики выявленной на разных этапах компании.

На первом этапе можно выделить следующий ряд проблем:

Во-первых, недостаточная оперативность расчета предварительных

платежей аналитическим отделом, а также недостаточно оперативный расчет ставок фрахта и предварительных сумм расходов по экспедированию ТЭО. Результат не оперативности – неудовлетворение потребностей клиента вплоть до ухода его к другому экспедитору еще на подготовительном этапе. Такие действия снижают временные показатели качества работы компании, а именно, время реагирования на запросы клиентов. Существование такой проблемы, прежде всего, связано с недостатком сотрудников в аналитическом отделе и специалистов ТЭО. Вариантом решения можно предложить стимулирование повышения оперативности и увеличение количества сотрудников соответствующих отделов.

Во-вторых, ошибки в присвоении кодов ТНВЭД и в расчетах предварительных платежей аналитическим отделом. Последствия таких ошибок – ошибочное информирование клиента о суммах платежей и как следствие перевод несоответствующих сумм на таможню, последующие задержки в оформлении, простои транспорта. В зависимости от того на каком этапе они обнаружены, проблема может вылиться в разнообразные убытки, неудовлетворение потребностей клиента, вплоть до его ухода. Самое критичное, если ошибки обнаружены на последнем этапе, могут возникнуть серьезные проблемы с таможенными органами. Таким образом, такие ошибки снижают ценовые показатели и показатели надежности компании для клиента. А именно говорят клиенту о невозможности специалистов компании точно просчитать предварительные суммы расходов и снижают общее доверие и его уверенность в профессионализме персонала.

Варианты выхода из такой ситуации – доскональная, многократная проверка расчетов, для обеспечения которой возможно даже введение нового ПО. Возможно увеличение количества персонала аналитического отдела.

Следующая проблема первого этапа - существование возможного временного разрыва между предварительным расчетом расходов для клиента до момента фактического предоставления услуг. Специфика услуг компании

такова, что очень часто, клиенты на анализ возможной себестоимости перевозки у разных экспедиторов и брокеров тратят от нескольких недель до полугода. За это время многие составляющие расходов могут измениться, например, появляются сезонные надбавки на фрахт, меняются тарифы на портовые и терминальные расходы, происходят изменения по суммам платежей. Клиент, запрашивая предварительный расчет, строит на основе его финансовый план и по истечении времени изменение суммы расходов для него очень негативный критерий работы компании, для него понижается уровень доверия и надежности компании, снижение стоимостных характеристик. Если не применить меры и, не предусмотрев все результаты возможных стоимостных изменений, заранее не проинформировать клиента, последствием может быть и его уход и возможное уменьшение доходов компании для его удержания.

Еще один серьезный ряд проблем – некорректное составление договоров юристами и составление клиентом некорректной заявки на услуги. Эти две проблемы следует рассматривать вместе, так как информация в оговорах и в заявках на услуги часто перекликается. Специфика транспортно- экспедиторского бизнеса такова, что некорректно оформленная заявка клиента, может привести к серьезным стоимостным последствиям в виде убытков из-за несвоевременно поданного транспорта, несоответствия транспорта габаритам груза или подачу транспорта не по тому адресу. При этом клиент может не согласиться возмещать какие-либо расходы, так как именно в обязанности экспедитора входит выяснение у клиента всех необходимых для реализации перевозки моментов. Также немаловажно корректно составить договора на транспортно-экспедиторское и брокерское обслуживание во избежание будущих непониманий с клиентом, в котором будут оговариваться все возможные проблемные моменты, такие как ставки простоев, сроки доставки и оформление, форс-мажорные обстоятельства. Для более качественного и четкого обслуживание клиента необходимо составить стандартный договор-

заявку, в котором необходимо учесть все возможные вопросы. Также важно инициировать коммерческим отделом проведение сквозной проверки договоров начальниками всех отделов компании.

На втором этапе бизнес-процесса компании можно выделить следующий ряд проблем:

Несоответствия в товаросопроводительных документах на груз. В основном в процессе внутрипортового экспедирования речь идет об ошибках в коносаментах, которые требуют последующей коррекции, если такая проблема возникает при экспедировании автотранспорта, чаще всего приходится корректировать данные в CMR, TIR и коммерческих документах. Такие проблемы чаще всего возникают из-за недостаточно внимательного оформления документов у поставщика, а также из-за возможного несоответствия требований к документации российского и иностранного законодательства. Такие ошибки увеличивают как сроки, так и стоимость доставки, так как приводя т к дополнительным расходам по коррекции и простоям. Чаще всего такие проблемы - недосмотр специалистов-логистов компании, так как клиент, как правило, возлагает ответственность за проверку всей документации на них. Единственным вариантом предупреждения такого рода проблем является тщательная, заблаговременная проверка всей товаросопроводительной документации заранее и уже на этапах перевозки, а также, в случае необходимости, коррекция документов в максимально короткие сроки, до прихода груза в порт или на терминал.

Существует такая проблема, как внезапная, незапланированная передача груза для экспедирования в компанию. Чаще всего это передача груза клиентом от другого брокера или экспедитора. Последствием такой внезапности может быть масса проблем, связанных со срочным получением недостающих документов, их переоформлением по необходимости, срочная оплата расходов контрагентам и таможенных платежей. При недостаточной оперативности в действиях, компания и клиент могут понести серьезные убытки на простоях

оборудования и транспорта. И клиент, со своей стороны, передав свой груз в работу компании вряд ли согласиться брать такие расходы на себя. Таким образом, несоответствующие действия в такой ситуации могут привести к снижению ценовых, временных показателей и показателей надежности качества работы компании для клиента. Во избежание негативных последствий, следует принимать меры уже на этапе передачи груза от другого экспедитора. Менеджер коммерческого отдела должен максимально собрать всю документацию и информацию по грузу, оперативно поставить в известность все участвующие в процессе отделы. Предупредить клиента о всех возможных последствиях и не вводить его в заблуждения о несуществующих возможностях.

Третья часто возникающая проблема на этом этапе - несвоевременная оплата платежей и фрахтовых составляющих клиентом компании или компанией соответствующим контрагентам. Эта проблема, в основном связана с недостаточно оперативной работой финансовых служб клиента и компании, как с точки зрения выплат, так и с точки зрения счетов. Последствием таких действий является возникновение все тех же простоев, погранично проблема развивается на третьем этапе бизнес-процесса. Компания и клиент терпят убытки. Как вариант решения предлагается более тщательный мониторинг выставления счетов и их оплаты менеджерами, как координирующими центрами. Внесение авансовых платежей на счета таможни и контрагентов. Предварительное внесение клиентом авансов на счета компании.

Также на данном этапе очень актуальны проблемы, которые уже были описаны подробно выше - это некорректно оформленные заявки клиентов, ошибки аналитиков при расчете платежей.

Рассмотрим Проблемы третьего этапа бизнес-процесса компании.

Одной из самых серьезных проблем на этом этапе являются возможные ошибки в процессе мониторинга и отслеживания движения грузов. Последствиями их может быть несвоевременное получение документов у

агентов линий и на терминалах, несвоевременное информирование специалистов других отделов о приходе груза и, как следствие этого, несвоевременную оплату платежей, подачу документов в таможню, серьезные простои и расходы на терминалах и в порту, снижение уровня надежности и профессионализма компании в глазах клиента. Процесс мониторинга является достаточно сложным, и именно поэтому, для комплексного решения данного вопроса предлагается не только повысить количество специалистов и тщательность отслеживания, но и, применить специальное программное обеспечение, так как существующее ПО не позволяет контролировать процесс полностью.

Вторым важным вопросом является корректность подачи документов в таможню. В случае недостачи какого-либо документа или подачи некорректной декларации, последствиями могут быть различного вида убытки, такие как корректировка таможенной стоимости по декларации, простои транспорта и контейнерного оборудования, дополнительные расходы по хранению на терминале. Причины таких ошибок кроются в недостаточно тщательной проверке и подготовке документации на предыдущих этапах бизнес-процесса. И способом решения может быть только более внимательный, профессиональный подход со стороны менеджеров и специалистов.

Еще одной важной проблемой является несвоевременная оплата счетов компанией в пользу контрагентов и клиентом в пользу компании. Отсутствие оплаты может иметь очень серьезные последствия в виде невыдачи разрешения на вывоз линией, блокировка груза терминалом, запрет на выгрузку от транспортной компании и следующие из этих ситуаций убытки. Неоплата счетов может происходить по многим причинам, прежде всего это может быть, потеря и не выставление счета, оплата несоответствующей суммы, некорректная работа банка. Способами решения и предупреждения таких проблем могут быть заключение официальных договоров с контрагентами, оплата авансов, периодическая сверка счетов, повышение общего объема

перевозок и долгосрочная работа с постоянными партнерами, которая повышает доверие к компании и позволяет в проблемных ситуациях иметь дополнительные гарантии.

Важными являются также вопросы координации процесса вывоза груза с терминала и из порта. Они возникают достаточно часто, так как на этом этапе нужно скоординировать работу многих подразделений- коммерческого отдела, ТЭО, отдела декларирования, склада получателя, и все это, учитывая требования порта и терминалов, а также таможни, к вывозу грузов. Повышение уровня эффективности на данном этапе процесса экспедирования очень важно и зависит, в первую очередь, от квалификации, опыта и возможностей специалистов компании. Для повышения качества работы компании на этом этапе очень важным является работа менеджера КО, как координатора процесса, тесная работа ТЭО с получателем груза, наличие наработанных связей с контрагентами для повышения оперативности вывоза.

2.3 Анализ критериев и оценки качества услуг транспортно- экспедиционной деятельности АО «Лорри»

перевозок одного и того же клиента. Но, даже в этом случае на процесс оказания услуг в разный период времени влияют различные внешние и внутренние факторы, такие как изменение ставок фрахтов, тарифов, ситуация на таможне, загруженность порта.

Говоря о выборе основных критериев оценки для «Лорри», можно сказать, что из-за специфики экспедирования, ценовой фактор, для клиента важен, но при выборе ТЭК ключевым не является, так как базой для ставки ТЭК являются тарифы линий и порта, которые для всех экспедиторов одинаковы.

Выделим основные критерии и прокомментируем актуальность их применения в условиях компании АО «Лорри».

Время от получения заказа до доставки груза клиенту - критерий можно сравнивать только по результатам однотипных перевозок (по грузу, направлению и т. д.). Клиент, как правило сравнивает временные показатели по

своему грузу с аналогичными показателями у других ТЭК:

внутри показателя получения заявки на перевозку до отгрузки товара поставщиком, показатель характеризует возможность специалистов компании оперативно отреагировать на запрос, скоординировать вопросы погрузки с отправителем и главное возможность ТЭК имея широкий круг контрагентов заказать необходимый транспорт-обеспечение бесперебойности поставок;
время от момента выпуска груза в свободное обращение до доставки груза клиенту. Исходя из опыта работы «Лорри», именно этот показатель особо важен для клиента, так как если до момента выпуска груза, все в большей степени зависит от таможенных органов, то именно в этот период ускорение процесса полностью зависит от профессионализма сотрудников;
время реагирования на запросы клиентов. От момента подачи данных на просчет до получения результатов. Также является очень важной характеристикой на подготовительном этапе, до непосредственной работы с перевозкой клиента и влияет на его выбор. Нередки ситуации, когда не получив своевременно результаты просчета клиент принимает решение пользоваться услугами другой компании.

Стоимость полного пакета услуг компании в большинстве включает в себя несколько статей расходов, которые у каждой ТЭК будут одинаковыми. Это, например, суммы таможенных платежей, ставки фрахтов линий, тарифы порта и терминалов, тарифы на складские услуги и многое другое. Поэтому стоимость основных услуг вряд ли является ключевой. Но существуют характеристики, касающиеся возможностей компании, которые могут напрямую повлиять на формирование цены услуги.

Возможность ТЭК получать скидки от контрагентов, благодаря работе с

большим объемом перевозок в целом, имея официальные договора, своевременно и в полной мере оплачивая затраты по счетам.

Возможность компании регулярно и точно информировать клиента о затратах как на начальном этапе предварительного расчета услуги, так и в процессе появления дополнительных затрат. Прозрачность составляющих общей себестоимости услуги для клиента. Возможность выбора оптимальной схемы доставки, особенно, в случае комбинированной перевозки, перевозки сборного груза. Эта характеристика зависит от профессионализма логистов ТЭК и широты связей с контрагентами.

Параметры характеризующие надежность работы ТЭК:

В первую очередь, говоря о надежности необходимо отметить, что так как конкуренция на рынке ТЭК огромна, компаний в этой сфере бизнеса очень много, клиент при выборе партнера очень часто ориентируется на рекомендации постоянных клиентов ТЭК, на известность компании и бизнес- среде. Ее положение и место на рынке. В последствии, уже в процессе оказания услуг. Клиент оценивает надежность компании исходя из результатов ее работы, соблюдения договоренностей, соответствия расходов заявленным и многим другим показателям. Какие же характеристики можно выделить, как основные.

Во-вторых, степень сохранности груза в процессе перевозки и складской переработки. Уточняя, можно сказать, что в случае утраты или порчи груза в процессе перевозки, безусловно, перевозчик несет перед экспедитором, а экспедитор перед клиентом ответственность в рамках международных и российских норм права и в соответствии с договором. При этом немаловажно со стороны экспедиторской компании прилагать все усилия во избежание возможных случаев порчи груза в процессе, а также соблюдение всех обязательств по оформлению и компенсации убытков в случае, если груз все- таки поврежден или утрачен.

таможне, решение различных вопросов возникающих по ходу перевозки.

В-шестых, наличие у компании надежных и проверенных контрагентов, осуществляющих для ТЭК перевозку грузов, оформление различных документов, агенты в порту. Все это позволяет клиенту быть уверенным в четкой, оперативной работе компании с грузом. С получением на выходе минимальных затрат при максимальном результате.

Из последней группы - дополнительных критериев необходимо выделить следующие:

уровень комплексности предоставляемых услуг. Компания «Лорри» имеет несомненное преимущество благодаря совмещению функций таможенного брокера и экспедитора. Этот фактор положительно отражается на

многих показателях и ценовых и временных;

окружающая среда компании и доступность для контактов. Этот фактор конечно не является ключевым, однако внешняя привлекательность и комфорт в работе для клиента является сопутствующим обстоятельством для начала работы и последующего долгосрочного сотрудничества;
гибкость в работе компании, заинтересованность проблемами клиента, исполнительность и обязательность персонала – это критерии, присущие качественной работе в любой области сервиса. И в условиях ТЭК они также необходимы.

Несомненно, в данном перечне приведены только основные критерии для оценки качества. В реальном процессе функционирования компании их намного больше, так как каждый из них можно разбить на более конкретные, многие из них влияют друг на друга. Очень важно при оценке качества по указанным критериям и принятию соответствующих мер по их улучшению смотреть на проблему комплексно.

Глава 3. Разработка рекомендаций по совершенствованию организации работы транспортно-экспедиционного предприятия

3.1 Мероприятия по совершенствованию организации работы АО «Лорри»

На основе проведенного анализа можно дать следующие предложения по усовершенствованию бизнес-процессов компании и повышению уровня качества ее услуг:

В настоящее время для перехода на автоматизированную систему

управления предприятию необходимо приобрести и оснастить структурные подразделения компьютерами в количестве и организовать обучение персонала работе на компьютере на уровне пользователя.

Изучив « Интернет ресурсы» и отзывы компаний , которые использую в своей инновационные автоматизированные методы управления организацией, мы пришли к выводу, что для АО «Лорри» более всего подходит программа TransTrade (Учет транспортных перевозок).

Программа позволяет быстро и удобно решать задачи транспортной логистики. Все сотрудники компании могут одновременно работать в программе, владеть актуальной централизованной информацией и оперативно взаимодействовать, обладая заранее определенными правами и полномочиями в системе. Регистрация заказов сопровождается подробным заданием условий оказания услуг по организации транспортных перевозок. Все расчеты и вычисления осуществляются автоматически по заранее сформированным тарифам, формулам, правилам. Программа снабжена интеллектуальными поисками, благодаря которым можно мгновенно найти клиента, водителя или транспортное средство по любым известным критериям. Система вовремя известит о задолженности клиента и предупредит об этом менеджера при создании заказа от данного клиента. Возможность выгрузки бухгалтерских документов по заказам (за определенный период оказания транспортных услуг клиенту) автоматизирует операцию выставления счета и печати закрывающих документов. Система позволяет выгружать в MS Excel наглядные сводные, статистические и аналитические отчеты по заказам, финансовым операциям, отдельно – по клиентам и исполнителям. Простой и удобный интерфейс, интуитивно понятный пользователю с любым уровнем владения компьютером.

Особенности программы таковы:

внедрение программы не требует специалиста - установка полностью автоматизирована;
удобный интерфейс, интуитивно понятный пользователю с любым

уровнем владения компьютером;

оперативное оформление заказа;
автоматические расчеты по заранее определенным тарифам, формулам, правилам;
отдельные тарифы для клиентов и привлеченных исполнителей;
интеллектуальный поиск клиентов и исполнителей (водителей, транспортных средств);
учет и анализ всех финансовых операций по оказанию транспортных услуг;
хранение всех сведений и документов делопроизводства;
возможность одновременной систематизированной работы сотрудников;
гибкая система распределения прав и полномочий пользователей;
конфиденциальность информации внутри системы;
протоколирование действий пользователей;
возможность печати заявки на фирменном бланке.

Программа TransTrade International( Международные перевозки грузов). Это программа для автоматизации международных транспортно-

экспедиционных компаний, чья деятельность связана с оказанием логистических услуг в области перевозки грузов посредством автомобильных, водных, железнодорожных видов транспорта.

Многопользовательская система с гибкой настройкой прав и полномочий, позволяющая автоматизировать бизнес-процессы международной транспортной компании. Формирование тарифов на перевозки, ведение финансовых операций в разных валютах с привязкой к курсам ЦБР, подробная статья расходов по каждому заказу обеспечивают точный расчёт и надёжный финансовый учёт от «А» до «Я». Мгновенная выгрузка/печать бухгалтерских документов, отчётов и заявок на фирменных бланках компании. Оперативное

получение любой информации о сделках, взаимодействиях, привлечениях, оказаниях услуг и т.д. за определенный период времени или согласно заданным критериям и параметрам. Пополняемые базы клиентов и исполнителей включают все необходимые данные, правила и привязки. Программа снабжена системой подробного протоколирования действий пользователей для обеспечения мониторинга вносимых изменений:

выгрузка счетов, счетов-фактур, актов выполненных работ, актов сверки взаиморасчетов, детализации оказания услуг (отчет для клиента) и других бухгалтерских документов;
пакетная выгрузка всех необходимых бухгалтерских документов;
выгрузка настраиваемых сводных отчетов (разбивка по неделям, месяцам);
многоступенчатый фильтр заказов согласно заданным критериям отбора;
своевременные напоминания о неоплаченных заказах, сообщения о задолженностях.

3.2 Экономическая эффективность мероприятий по совершенствованию организации работы транспортно – экспедиционного предприятия АО

«Лорри»

Анализ деятельности показал, что в настоящее время АО « Лорри» имеет достаточно стабильное финансовое положение на рынке транспортных услуг. Но в настоящее время нуждается во внедрении современных автоматизированных систем управления.

Внедрение программы Trans Trade и системы мониторинга направлено прежде всего на снижение издержек. Изучив работу предприятий, которые перешли на новые формы работы мы пришли к выводу, что опыт показывает, что только внедрение системы мониторинга позволяет снизить норму расхода топлива на 10-15 процентов. Прежде всего это достигается путем установления

контроля за ТС на линии и повышения ответственности водителей. Для расчета берем минимальный показатель в 10%.

Рассчитаем норму расхода топлива после внедрения результатов проекта. Если в среднем в день одну машину необходимо заправить на 15,0 тыс.

руб. Это 15*30=450,0 тыс. руб. в месяц. На весь парк это: 450,0*600=270 000,0 тыс.руб. в месяц.

270 000,00 *12=3 240 000,00 тыс.руб. в год.

Таким образом, внедрение результатов проекта позволит сэкономить на использовании топлива:

(3240000*10)/100=324 000 тыс.руб. в год. Определим срок окупаемости проекта:

Q_r =^К, (1)

где K – размер капитальных вложений; П – эффект от внедрения;

Q_r =438,0/324 000,0=0.001

Срок окупаемости нововведения – меньше месяца.

Таким образом, можно сделать вывод о целесообразности внедрения предложенного мероприятия на АО «Лорри».

Еще одним мероприятием предлагаем увеличить количество специалистов-профессионалов, особенно это касается аналитического отдела и отдела декларирования. В количестве 4 человек (по два человека в каждый отдел), при этом сократиться количество возвратов деклараций, что приведет к сокращению убытков (корректировка таможенной стоимости по декларации, простои транспорта и контейнерного оборудования, дополнительные расходы по хранению на терминале).

В среднем заработная плата одного сотрудника 30 000,0 рублей в месяц, что за год составит 360 000,00 рублей, на 4 сотрудника – 1 440,00 тыс.рублей год. За 2016 год за неправильно оформленные декларации убытки составили 5 630 тыс.рублей. При введении данных сотрудников предположим, что данные убытки сократятся в двое, т.е. 2815,0 тыс.рублей в год, что положительно повлияет на финансовый результат предприятия.

Социальные и экономические эффекты предложенных мероприятий отражены в таблице 12.

Таблица 12 Социально-экономический эффект от предложенных

мероприятий

Мероприятие

Социальный эффект

Экономический эффект

Материальная система стимулирования

сотрудников

Повышение мотивации сотрудников,

увеличение

производительности труда

Повышение

оперативности работы всех подразделений компании в процессе предварительных

расчетов, таможенного оформления, проведения процедур в порту и на терминалах.

Введение

дополнительных

должностей в аналитический отдели и отдел декларирования

Уменьшение количества ошибок при заполнении деклараций

Уменьшение убытков на 2 815,0 тыс.руб.

Разработка нового информационно-

аналитического программного

обеспечения, в

соответствии с запросами сотрудников, общими целями и задачами компании.

Увеличение

конкурентоспособности предприятия,

улучшение репутации фирмы среди потребителей

Уменьшение издержек, связанных с

неэффективной

структурой логистической системы, экономия рабочих часов

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Транспортно-экспедиторская деятельность является неотъемлемым элементом системы движения грузов от грузоотправителя к грузополучателю. За рубежом в последние годы степень влияния экспедитора на координацию транспортного процесса значительно возросла. По данным Международной Федерации экспедиторских ассоциаций около 75% всех международных перевозок грузов организуется и контролируется экспедиторами. На рынке транспортных услуг появилось большое количество транспортно- экспедиторских предприятий, предлагающих услуги всех видов транспорта. Рост числа предприятий сопровождается усилением конкуренции между ними.

Недостаточный уровень качества в обслуживании клиента может оказать негативное воздействие на результаты всей контрактной работы. Неправильно рассчитанная транспортная составляющая в контрактной цене товара приводит иногда к неэффективности реализации внешнеторговой сделки, а неверный выбор видов транспортного маршрута следования и перевозчика - к потере самого товара. Плохая организация транспортного обеспечения может свести на нет все усилия предприятий и организаций, действующих сообща в ходе реализации той или иной сделки.

Основная цель исследования достигнута дана оценка организации работы транспортно - экспедиционного предприятия АО «Лорри», а также разработаны мероприятия по ее совершенствованию.

Для достижения цели были решены следующие задачи:

исследованы теоретические основы организации транспортно- экспедиционной деятельности;
изучена технология бизнес-процессов в системе работы транспортно
экспедиционного предприятия;
- разработана система наиболее актуальных для компании критериев оценки качества.

повышение оперативности работы всех подразделений компании в процессе предварительных расчетов, таможенного оформления, проведения процедур в порту и на терминалах. Способом повышения оперативности может послужить разработанная материальная система стимулирования сотрудников.
увеличение количества специалистов-профессионалов, особенно это касается аналитического отдела и отдела декларирования, где сотрудников явно недостаточно, так как существующий штат даже работая сверхурочно не успевает выполнить объем существующих работ.
разработка нового информационно-аналитического программного обеспечения, в соответствии с запросами сотрудников, общими целями и задачами компании. Этот вопрос давно требует решения, и, более того, новое программное обеспечение уже разрабатывается. Важно, чтобы на выходе полученный программный продукт не имел недостатков предыдущей системы и полностью соответствовал требованиям сотрудников по удобству и функциональности.

Разработку внутренней системы отслеживания финансовых потоков компании, в целях усовершенствования работы финансового отдела и компании в целом. На данный момент цельной системы мониторинга не существует, ее заменяет менеджер коммерческого отдела как координирующий центр. Возможно существование такой системы как подсистемы общего ПО компании.

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ

TLSC (Transport Logistics Service Center) - [Электронный ресурс]. - - Режим доступа: . - Дата доступа: 28.03.17.
Ассоциация Международных Экспедиторов и Логистики «БАМЭ» - [Электронный ресурс]. - - Режим доступа: . - Дата доступа: 28.03.17.
Аникин, Б. А. Логистика и управление цепями поставок. Теория и практика. В 3 ч. Часть – М.: Изд-во Проспект, 2015. – 344 с.
Афанасенко, И. Д. Логистика снабжения: Учебник для вузов. 2-е изд. Стандарт третьего поколения. / Афанасенко И. Д., Борисова В. В. – СПб.: Питер, – 384 с.
Афанасенко, И.Д. Потоковая форма организованности экономической материи и концепция уровней/ Афанасенко И.Д., Борисова В.В.

// Вестник Балтийского федерального университета им. И. Канта, 2014. - № 3. С. 108-125.

Бауэрсокс, Д.Д. Логистика: интегрированная цепь поставок / Д.Д. Бауэрсокс, Д.Д. Клосс. - Перевод с англ. - СПб.: СПбГИЭУ, – 254 с.
Будрина, Е.В. Рынок транспортных услуг / Е.В. Будрина - СПб.: СПбГИЭУ, - 167с.
Бычков, В.П. Организация малого предпринимательства на автомобильном транспорте / В.П. Бычков - Воронеж.: ВГЛИТА, - 261с.
Волгин, В. В. Логистика приемки и отгрузки товаров: практическое пособие / В. В. Волгин. – Москва: Дашков и Кº, – 457 с.
Гаджинский, A.M. Логистика / А.М. Гаджинский - М.: Маркетинг, - 406с.
Гаджинский, А. М.: Современный склад. Организация технологии, управление и логистика: учеб.-практическое пособие / А.М. Гаджинский - М.: ТК Велби, Изд-во Проспект, - 176 с.

Голубчик, А. М. Транспортно-экспедиторский бизнес: создание, становление, управление / А. М. Голубчик. – Москва: ТрансЛит, – 317 с.
Гудков, В.А. Транспортная логистика / В.А. Гудков, Л.Б. Миротин.

- М.: Экзамен, 2015. - 511с.

Гулягина, О. С. Логистика складирования / О. С. Гулягина, М. Ж. Банзекуливахо. – Новополоцк: ПГУ, - 39 с.
Дегтяренко, В.М. Организация перевозок грузов / В.М. Дегтяренко, В.В. Зимин, А.И. Костенко. - М.: Приор., - 447с.
Демченко, А.И. Коммерческая логистика: Учеб.пособие для практ. Занятий/ А.И. Демченко; Юж.-Урал.гос. ун-т, фак.коммерции. – Челябинск: Изд-во ЮУрГУ, 2015.
Дроздов, П.А.: Основы логистики: учебное пособие / П.А. Дроздов.

– Минск: Изд-во Гревцова, 2015. – 211 с.

Зайцев, Н.Л. Экономика организации: Учебн. пособие. / Н.Л. Зайцев. – М.: Изд. экзамен, – 327 с.
Котлер, Ф. Основы маркетинга. Краткий курс: / Ф. Котлер; пер. с англ. – Москва : Издательский дом «Вильямс», – 656 с.
Кузьбожев, Э.Н. Логистика: учебное пособие / Э.Н. Кузьбожев, С.А. Тиньков. – Москва: КНОРУС, – 224 с.
Миротин, Л.Б. Логистика интегрированных цепочек поставок: Учебник / Л.Б. Миротин, А.Г. Некрасов. - М.: Издательство «Экзамен», 2015. - 256 с
Миротин, Л.Б., Ташбаев, Ы.Э. Системный анализ в логистике: Учебник / Л.Б. Миротин, Ы.Э. Ташбаев. - Москва, Изд-во "Экзамен", 2014. - 480 с.
Михайлюк М.В. Направления и факторы институционального роста современного логистического рынка в России // журнал «Экономические науки», - № 120. С. 55-58.

Смехов, А.А. Основы транспортной логистики / А.А. Смехов. – М.: Транспорт, – 225 с.
Соколов В. «Транспортно-экспедиционная компания. Бюджет и ценообразование», Логинфо №12/2016.
Соколов В. «Транспортно-экспедиционная компания. Схема работы», Логинфо №11/2016.
Старкова Н. О. Проблемы и перспективы современной российской логистики // Экономика и современный менеджмент: теория и практика. Новосибирск, -2014. - №38. – с. 45-50.
Степанов, В. И. Логистика: учебник / В. И. Степанов. – Москва: ТК

«Велби»; Изд-во «Проспект», 2016. – 488 с.

Стерлигова, А.Н. Управление запасами в цепях поставок/ А.Н. Стерлигова. – Москва: ИНФРА-М, – 428.
Сток, Дж. Р. Стратегическое управление логистикой / Дж.Р. Сток, Д.М. Ламберт. - М.: ИНФРА-М, – 797 c.
Сумец, А.М. Производственная логистика: пособие для студентов специальности «Логистика»/ А.М. Сумец. – Новополоцк: ПГУ, – 135 с.
Шаблинский, И.Г. Таможенные процедуры и логистика: правовая поддержка / И.Г. Шаблинский. - М.: Альпина Бизнес Букс, – 178 с.
Таможенный кодекс Таможенного Союза / Решение Межгосударственного Совета ЕврАзЭС – Эксмо, 2015 – 288 с.
Елова, И.А. Управление потоками в логистических системах мировой экономики / И.А. Елова. – Минск: Право и экономика, – 264 с.
Федоров, Л.С. Общий курс логистики: учеб. Пособия / Л.С. Федоров, М.В. Кравченко. – М.: КноРус, – 220 с.
Финансовый менеджмент / Под ред. Г.Б. Помека. М.: Финансы – Юнити,

Хазанова, Л.Э. Логистика: методы и модели управления материальными потоками: учебник для высших учебных заведений/ Л.Э. Хазанова. – Москва: Бек, 2015. - 112 с.
Шпак, А.П. Эффективность использования грузового автомобильного транспорта в АПК Беларуси: монография / А. П. Шпак, В. В. Чабатуль, М. А. Глинский. – Минск: Институт аграрной экономики Национальной академии наук Беларуси, – 128 c.

Группа маркетинга

Группа рекламы

Группа продаж

ПРИЛОЖЕНИЕ 1

Организационная структура управления АО «Лорри»

ПРИЛОЖЕНИЕ 2

Взаимоотношения «экспедитора-агента» с участниками транспортного процесса

ПРИЛОЖЕНИЕ 3

Общая схема взаимодействия отделов АО «Лорри»

ПРИЛОЖЕНИЕ 4

Общая схема первого этапа бизнес-процесса компании

ПРИЛОЖЕНИЕ 5

Общая схема второго этапа бизнес-процесса компании

ПРИЛОЖЕНИЕ 6

Общая схема третьего этапа бизнес-процесса компании

Выпускная квалификационная работа выполнена мной совершенно самостоятельно. Все использованные в работе материалы и концепции из опубликованной научной литературы и других источников имеют ссылки на них.

/__________________./

подпись (Ф.И.О.)

« » 2017 г.

Пример/ образец дипломной работы Синергии на тему:

СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ ОРГАНИЗАЦИИ РАБОТЫ ТРАНСПОРТНО-ЭКСПЕДИЦИОННОГО ПРЕДПРИЯТИЯ (НА ПРИМЕРЕ АО «ЛОРРИ») вы можете скачать ниже

Прикрепленные файлы

345